'n Oomblik van nuttige geskiedenis: die patent vir 'n tweewiel-bromponie is presies 200 jaar gelede ingedien. Die Duitse professor Carl von Dresz het sy "loopmasjien"-modelle amptelik goedgekeur. Hierdie naam is nie toevallig nie, want die eerste fietse was sonder pedale.
Die fiets bied gesondheidsvoordele, verbeter bui en is 'n doeltreffende vervoermiddel. In die moderne wêreld het fietsryers egter baie meer probleme as wat dit mag lyk. Die gebrek aan 'n padnetwerk, parkeerplekke, konstante gevaar van 'n groot aantal motors - dit alles het 'n aansporing geword om oorspronklike en effektiewe besluite in verskillende stede van die wêreld te neem.
Kopenhagen (Denemarke): Skep 'n kultuur van fietsryers
Kom ons begin met die mees "fietsry" hoofstad van die wêreld. Dit was Kopenhagen wat die grondslag vir die ontwikkeling van die fietsrywêreld gelê het. Hy wys 'n duidelike voorbeeld van hoe om die bevolking by 'n gesonde leefstyl te betrek. Die stadsowerhede vestig voortdurend die aandag van inwoners op die kultuur van fietse. Elke Deen het sy eie "tweewielvriend", niemand sal op straat verras word deur 'n gerespekteerde man in 'n duur pak en op 'n fiets of 'n jong meisie in stiletto's en in 'n rok wat op 'n "in die stad rondbeweeg". fiets". Dit is goed.
Nørrebro is 'n distrik van die hoofstad van Denemarke, waar die owerhede die mees gewaagde fietseksperimente opgestel het. Die hoofstraat kan nie per motor bestuur word nie: dit is net vir fietse, taxi's en busse. Miskien sal dit 'n prototipe word van die middedorpe van toekomstige stede.
Dit is interessant dat die Dene die kwessie van die velo-wêreld pragmaties benader het. Bou paadjies (die hele stad word deur 'n netwerk van fietspaadjies aan beide kante van die snelweë bedek), skep gemaklike toestande vir fietsryers (verkeersligskakelperiodes word aangepas volgens die gemiddelde spoed van 'n fiets), advertensies en popularisering – dit alles uitgawes vereis. Maar in die praktyk het dit geblyk dat die ontwikkeling van fietsinfrastruktuur wins na die tesourie bring.
Die feit is dat gemiddeld 1 km van 'n fietsrit die staat sowat 16 sent bespaar (1 km van 'n rit per motor is slegs 9 sent). Dit word gedoen deur gesondheidsorgkoste te verminder. Gevolglik ontvang die begroting 'n nuwe spaar-item, wat vinnig vir al die "fiets"-idees betaal, en jou ook toelaat om fondse na ander gebiede te rig. En dit is bykomend tot die afwesigheid van verkeersknope en 'n afname in gasbesoedeling ...
Japan: fiets = motor
Dit is duidelik dat daar in die mees ontwikkelde land ter wêreld 'n uitgebreide stelsel van fietspaadjies en parkeerterreine is. Die Japannese het die volgende vlak bereik: 'n fiets vir hulle is nie meer 'n speelding nie, maar 'n volwaardige voertuig. Die eienaar van 'n fiets moet streng voldoen aan die reëls en regulasies wat op wetgewende vlak verskans is. Dus, dronkbestuur is verbode, verkeersreëls moet nagekom word (ook in Rusland, maar in Japan word dit tot die uiterste gemonitor en gestraf), dit is nodig om die hoofligte snags aan te skakel. Jy kan ook nie tydens die reis oor die telefoon praat nie.
Sodra jy 'n fiets gekoop het, is dit verpligtend om dit te registreer: dit kan by 'n winkel, plaaslike owerhede of polisiestasie gedoen word. Die prosedure is vinnig, en inligting oor die nuwe eienaar word in die staatsregister ingeskryf. Trouens, die houding teenoor 'n fiets en sy eienaar is presies dieselfde as teenoor 'n motor en sy eienaar. Die fiets is genommer en die eienaar se naam gegee.
Hierdie benadering verminder die verskil tussen 'n motoris en 'n fietsryer en doen twee dinge gelyktydig:
1. Jy kan kalm wees oor jou fiets (dit sal altyd gevind word in geval van verlies of diefstal).
2. Op geestelike vlak voel die fietsryer verantwoordelikheid en sy status, wat 'n gunstige uitwerking het op die popularisering van tweewielvervoer.
Portland (VSA): fietsrykursusse in Amerika se groenste staat
Vir 'n baie lang tyd wou die staat Oregon 'n moderne stelsel van fietsdeel (deelfietse) bekendstel. Óf daar was nie geld nie, dan was daar geen effektiewe voorstel nie, dan was daar geen gedetailleerde projek nie. As gevolg hiervan, het Biketown, een van die modernste projekte op die gebied van fietsdeel, sedert 2015 in die hoofstad van die staat begin werk.
Die projek word ontwikkel met die ondersteuning van Nike en implementeer aktief die nuutste tegniese en organisatoriese werksmetodes. Huurkenmerke is soos volg:
metaal U-slotte, eenvoudig en betroubaar
Bespreek 'n fiets deur die toepassing
fietse met 'n asstelsel in plaas van 'n ketting (daar word gesê dat hierdie "fietse" meer doeltreffend en betroubaar is)
Helder oranje fietse het een van die simbole van die stad geword. Daar is verskeie groot sentrums in Portland waar professionele fietsryers die tegniek van korrekte, veilige en doeltreffende ry aan almal leer. Met die eerste oogopslag lyk dit belaglik, maar kom ons dink daaroor: fietsry is 'n ernstige las op die liggaam en 'n taamlik ingewikkelde aktiwiteit. As mense leer hoe om reg te hardloop (en dit is nodig), dan moet jy waarskynlik reg kan fiets ry, wat dink jy?
Pole: fietsry deurbraak in 10 jaar
Toetreding tot die Europese Unie het positiewe en negatiewe kante – dit is onvermydelik vir enige gebeurtenis. Maar dit was met die hulp van die EU dat Pole in 'n baie kort tyd in 'n land van fietsryers verander het.
As gevolg van die implementering van EU-programme om fietsry en 'n gesonde leefstyl in Pole te ondersteun, is moderne stelsels van fietspaadjies begin bou, parkeerterreine en huurpunte is oopgemaak. Fietsdeel in die buurland word verteenwoordig deur die wêreldhandelsmerk Nextbike. Vandag is die Rower Miejski (“Stadsfiets”)-projek regdeur die land werksaam. In die meeste stede is huurvoorwaardes baie aantreklik: die eerste 20 minute is gratis, 20-60 minute kos 2 zlotys (ongeveer 60 sent), daarna - 4 zlotys per uur. Terselfdertyd word die netwerk van huurpunte gesistematiseer, en jy kan altyd na 15-20 minute se ry 'n nuwe stasie kry, die fiets insit en dadelik vat - nuwe 20 gratis minute het begin.
Pole is baie lief vir fietse. In alle groot stede, op enige dag van die week, is daar baie fietsryers op straat, en van baie verskillende ouderdomme: sien 'n man van 60 jaar oud in 'n spesiale fietsryerpak, dra 'n helm en met 'n bewegingsensor aan sy arm is 'n algemene ding. Die staat bevorder fietse matig, maar gee om vir gerief vir diegene wat wil ry – dit is die sleutel tot die ontwikkeling van fietsrykultuur.
Bogota (Colombië): Green City en Ciclovia
Onverwags vir baie, maar in Latyns-Amerika is daar 'n groeiende aandag aan die omgewing en openbare gesondheid. Uit gewoonte om hierdie streek na ontwikkelende lande te verwys, is dit moeilik om te aanvaar dat dit in sommige gebiede vooruitgegaan het.
In die hoofstad van Colombia, Bogota, is 'n uitgebreide netwerk van fietspaadjies met 'n totale lengte van meer as 300 km geskep wat alle areas van die stad verbind. In baie opsigte lê die meriete van die ontwikkeling van hierdie rigting by Enrique Peñalos, die burgemeester van die stad, wat omgewingsprojekte op elke moontlike manier ondersteun het, insluitend die ontwikkeling van fietsrykultuur. As gevolg hiervan het die stad merkbaar verander, en die ekologiese situasie het aansienlik verbeter.
Elke jaar bied Bogotá Ciclovia aan, 'n dag sonder 'n motor, wanneer alle inwoners na fietse oorskakel. In ooreenstemming met die warm karakter van die plaaslike bevolking, verander hierdie dag onmerkbaar in 'n soort karnaval. In ander stede van die land word hierdie soort vakansie elke Sondag gevier. 'n Regte dag af wat mense met plesier spandeer en tyd aan hul gesondheid wy!
Amsterdam en Utrecht (Nederland): 60% van die verkeer is fietsryers
Nederland word met reg beskou as een van die lande met een van die mees ontwikkelde fietsry-infrastruktuur. Die staat is klein en, as jy wil, kan jy op tweewielvoertuie om dit ry. In Amsterdam gebruik 60% van die bevolking fietse as hul vernaamste vervoermiddel. Natuurlik het die stad amper 500 km se fietspaadjies, 'n stelsel verkeersligte en padtekens vir fietsryers, en baie parkeerterreine. As jy wil sien hoe 'n fiets in 'n moderne ontwikkelde stad is, gaan dan maar na Amsterdam.
Maar die klein 200-sterk universiteitstad Utrecht is nie so bekend oor die hele wêreld nie, hoewel dit bloot 'n unieke infrastruktuur vir fietsryers het. Sedert die 70's van die vorige eeu het die stadsowerhede voortdurend die idee van 'n gesonde leefstyl bevorder en hul inwoners na tweewielvoertuie oorgeplant. Die stad het spesiale hangbrûe oor snelweë vir fietse. Alle boulevards en groot strate is toegerus met “groen” sones en spesiale paaie vir fietsryers. Dit laat jou toe om vinnig by jou bestemming uit te kom, sonder arbeid en probleme met verkeer.
Die aantal fietse groei, so 'n 3-vlak parkeerterrein vir meer as 13 fietse is naby Utrecht Sentraalstasie gebou. Daar is feitlik geen fasiliteite van hierdie doel en van so 'n skaal in die wêreld nie.
Malmö (Swede): fietspaaie met name
47 euro is belê in die ontwikkeling van fietsrykultuur in die stad Malmö. Hoë kwaliteit fietspaadjies is gebou ten koste van hierdie begrotingsfondse, 'n netwerk van parkeerterreine is geskep en temadae is gereël (insluitend die Dag Sonder 'n Motor). Gevolglik het die lewenstandaard in die stad gestyg, die instroming van toeriste het ook toegeneem en die koste van die instandhouding van die paaie is aansienlik verminder. Die organisasie van fietsry het weereens sy ekonomiese voordele bewys.
Die Swede het behoorlike name aan baie van die stad se fietspaaie gegee – dit is makliker om die roete in die navigator te vind. En meer pret om te ry!
VK: korporatiewe fietsrykultuur met storte en parkering
Die Britte het 'n voorbeeld gestel van 'n plaaslike oplossing vir die hoofprobleem van fietsryers – wanneer 'n persoon weier om fiets te ry werk toe omdat hy nie daarna kan stort en die fiets op 'n veilige plek kan los nie.
Active Commuting het hierdie probleem met moderne tegnologie en industriële ontwerp uitgeskakel. ’n Klein 2-verdieping gebou is in die parkeerterrein naby die hoofkantoor gebou, waar sowat 50 fietse geplaas kan word, stoorkamers, kleedkamers en verskeie storte is geskep. Kompakte afmetings laat jou toe om hierdie ontwerp vinnig en doeltreffend te installeer. Nou is die maatskappy op soek na globale projekte en borge om sy tegnologie te implementeer. Wie weet, dalk sal die parkeerterreine van die toekoms net so wees – met storte en plekke vir fietse.
Christchurch (Nieu-Seeland): vars lug, pedale en bioskoop
En laastens, een van die mees sorgvrye lande ter wêreld. Christchurch is die grootste stad op die Suid-eiland van Nieu-Seeland. Die verstommende aard van hierdie afgeleë uithoek van die wêreld, gekombineer met 'n aangename klimaat en mense se besorgdheid oor hul gesondheid, is harmonieuse aansporings vir die ontwikkeling van fietsry. Maar die Nieu-Seelanders bly getrou aan hulself en kom met heeltemal ongewone projekte vorendag, en dit is waarskynlik hoekom hulle so gelukkig is.
’n Opelug-bioskoop het in Christchurch geopen. Dit lyk niks besonders nie, behalwe dat die gehoor op oefenfietse sit en gedwing word om met alle mag te trap om elektrisiteit op te wek vir die uitsending van die film.
Die aktiewe ontwikkeling van fietsinfrastruktuur is in die afgelope 20 jaar opgemerk. Tot op daardie tydstip het niemand omgegee om gemaklike fietsry te organiseer nie. Nou word meer en meer projekte van hierdie formaat in verskillende stede van die wêreld geïmplementeer: spesiale paaie word in groot sentrums gebou, maatskappye soos Nextbike (fietsdeel) brei hul geografie uit. As die geskiedenis in hierdie rigting ontwikkel, sal ons kinders beslis meer tyd op 'n fiets as in 'n motor deurbring. En dit is werklike vordering!
Dit is tyd om tot aksie oor te gaan! Fietsry sal binnekort wêreldwyd gaan!