Soos ons in die herfs aanbeveel het, wanneer die gemiddelde daaglikse temperatuur bo +5 C° styg. Onder sulke toestande begin die mengsels waaruit somerbande gemaak word reeds “werk”, dit wil sê ten volle in staat om hul funksies te verrig. Terselfdertyd, in vergelyking met winterbande, spaar somerbande hul eienaar nie net brandstof nie, maar ook 'n hulpbron. Winterbande is immers swaarder en slyt meer by positiewe temperature.
Beteken dit dat jy bande moet verander sodra die sneeu smelt? Nie! Dit is belangrik om geduldig te wees en nie net te wag vir 'n bestendige "plus" gedurende die dag nie, maar vir die afwesigheid van nag (en soms daagliks) korttermyn-ryp wat heel moontlik in ons klimaat is. In hierdie sin, soos hulle sê, is dit beter om te "beweeg".
Dit is veral waar vir diegene wat langs voorstedelike sekondêre paaie (en ysige werwe) beweeg. Vir stad strate en snelweë vanaf die snelweg aktief behandel word met anti-versiersel reagense.
Die Tegniese Regulasies van die Doeane-unie “Oor die veiligheid van voertuie met wiele” 018/2011, veral paragraaf 5.5, skryf voor:
“Dit is verbode om voertuie te bestuur wat toegerus is met bande met anti-gly spykers in die somerperiode (Junie, Julie, Augustus).
Dit is verbode om voertuie te bestuur wat nie toegerus is met winterbande wat aan die vereistes van paragraaf 5.6.3 van hierdie Bylaag voldoen nie gedurende die winterperiode (Desember, Januarie, Februarie). Winterbande word op alle wiele van die voertuig geïnstalleer.
Die bepalings van die verbod op werking kan opwaarts verander word deur die streeksregeringsliggame van die state – lede van die Doeane-unie.
Formeel, na aanleiding van die letter van die wet, is slegs eienaars van stoetbande verplig om winterbande vir somerbande te verander, en eers met die aanvang van Junie. Met inagneming van die verhoogde slytasie van winterbande by positiewe temperature, hoër brandstofverbruik en middelmatige remverrigting, is dit egter beter om die skoene betyds van "winter" na "somer" te verander. Motors toegerus met stoetlose winterbande kan die hele jaar deur gebruik word. Maar om die redes hierbo beskryf, beveel ek nie aan om dit te doen nie. Die skrywer van hierdie reëls het 'n hartseer ervaring gehad. Wiele met 'n 5-6 mm loopvlak wat oorgebly het, was amper oor die somer verslete. Terselfdertyd het die motor merkbaar "gedryf" teen snelhede van meer as 100 km / h en 'n buiteboordtemperatuur van meer as +20 C. Natuurlik sal die sensasies verskil van die beheer van die "vier" van die Zhiguli en BMW. ’n Goeie motor skakel die negatiewe gevolge uit van die gebruik van bande wat onvanpas is vir die seisoen. Maar volgens my persoonlike gevoelens laat korrek geselekteerde bande nie net veiligheid verseker, byvoorbeeld op dieselfde "sewe" van AVTOVAZ, maar om die potensiaal van die S7 van AUDI, wat met meer as 400 perdekrag gelaai is, ten volle te openbaar.
Maar terug na die bepalings van vervanging. In jou streek (meer suidelik warm), kan die owerhede die gebruik van winterbande verbied, byvoorbeeld van Maart tot November. Of in die noordelike streke – om die gebruik van winterbande van September tot Mei voor te skryf. Terselfdertyd kan die owerhede op streeksvlak nie die duur van die verbod op die "unie"-gebied beperk nie: van Desember tot Februarie moet motors regdeur die gebied van die Doeane-unie slegs winterbande gebruik, en van Junie tot Augustus – net somerbande.
Dus, as ons streng uitgaan van die bepalings wat in die Tegniese Regulasies gespesifiseer word, kry ons:
| Somerbande (sonder M&S-merk) | kan van Maart tot November gebruik word |
| Winter-studsbande (gemerk M&S) | kan van September tot Mei gebruik word |
| Winterbande sonder spikes (gemerk M&S) | kan die hele jaar deur gebruik word |
Dit blyk op die ou end, as jy wiele het met somer- en winterspitbande, dan sal dit drie lentemaande neem om die winter met somerbande in die lente te vervang: van Maart tot Mei. En voor die winter – van September tot November.
Daar is steeds baie omstredenheid rondom die stelling: “Dit is beter om volledige wiele te hê as om elke seisoen bande te pas”! Vervorming van die boordsone en sywandkoord is moontlik. In teorie is dit waar – dit is goedkoper, makliker en nuttiger om die wiele as ’n samestelling te verander: wanneer die band op die wiel gemonteer is (in die alledaagse lewe – ’n “skyf”). In die praktyk het my meer as 20 jaar ondervinding en my vriende (6-7 seisoene reeds) gewys dat niks krimineel met bande gebeur as bandepaswerkers die nodige en voldoende ondervinding het nie. Terloops, het jy hierdie seisoen so 'n gerieflike diens gebruik as 'n bandpas op die perseel? Skryf asseblief in die kommentaar oor jou ervaring. Baie, dink ek, sal belangstel. Dit spaar immers nie net kosbare tyd nie, maar stel jou ook in staat om gesondheid te handhaaf deur die wiele “in voorraad” van die diensverskaffer te stoor. Die wiele van moderne motors neem toenemend in deursnee toe en bereik meer as 20 duim. Slegs 'n fisies sterk persoon kan dit optel!
Ek hoop ek kon die onderwerp van veerbandvervanging volledig openbaar. Dit bly net om te wens dat jy met die weervoorspelling moet raai en altyd iemand kan toevertrou om jou steeds toenemende deursnee en gewigwiele op te lig.