Voertuiginspeksie in 2022

Eerstens is dit nodig om tegniese inspeksie van onderhoud te onderskei.

Onderhoud – die prosedure vir die beplande vervanging van verbruikbare onderdele van die motor, soos beskryf en aanbeveel deur motorvervaardigers.

Instandhouding kan deur gemagtigde handelaars, ander motordienste of motoreienaars self uitgevoer word.

Tydens instandhouding word verbruiksgoedere en materiaal vervang: enjinolie, vonkproppe, allerhande filters, ens. Daarbenewens word tydens die tegniese inspeksie die slytasie van die voertuigmeganismes en die vlak van tegniese vloeistowwe gemonitor. Dikwels word die motor nagegaan vir diagnostiese boodskappe (foute) met behulp van gespesialiseerde sagteware.

Onderhoud is opsioneel. Maar as die eienaar van 'n nuwe motor dit nie betyds verbysteek nie, kan hy waarborgherstelwerk geweier word. Tensy die handelaar natuurlik bewys dat die wanfunksie plaasgevind het weens ontydige instandhouding.

Die koste van onderhoud hang af van die motormodel, handelaar en ander toestande. Dit kan begin van 'n paar duisend roebels tot 'n paar tiene.

Tegniese inspeksie (TO) – die prosedure om die tegniese toestand van die motor na te gaan, wat onder die beheer is van die staat of organisasies / persone wat daardeur gemagtig is. Aangesien presies mnr. owerhede verantwoordelik is vir padveiligheid, stel hulle dus streng vereistes vir die toestand van motors.

Slegs geakkrediteerde operateurs (gespesialiseerde organisasies) het die reg om die tegniese inspeksieprosedure uit te voer.

Veranderinge in die reëls vir die slaag van tegniese inspeksie in 2022

Aan die einde van 2021 Die Doema het eienaars van passasiersmotors en motorfietse vrygestel om tegniese inspeksie te slaag. 'n Belangrike nuanse: vervoer moet uitsluitlik vir persoonlike doeleindes gebruik word. Taxi's en amptelike voertuie is nie vrygestel van tegniese inspeksie nie. Die prosedure sal voortgaan vir motors, motorfietse ouer as vier jaar wanneer hulle verkoop en geregistreer word.

Die adjunkte het bepaal dat die eienaars van persoonlike voertuie nie beboet sal word vir die gebrek aan 'n diagnostiese kaart nie. Maar aangesien die tegniese inspeksie verpligtend gebly het vir taxi's en ampsmotors, sal dit betyds gedoen moet word, anders kan jy 'n boete kry. Vanaf 1 Maart 2022 sal dit 2000 roebels wees (dit sal moontlik wees om nie meer as een keer per dag beboet te word nie). Geleidelik sal boetes volgens die kameras uitgereik word.

Wat die reëls self betref, word dit vanaf 1 Oktober 2021 (voorheen wou hulle dit vanaf 1 Maart doen, maar die sperdatums uitgestel) voorgeskryf om die inspeksieprosedure te fotografeer. Ons benodig twee foto's: voor en na die diagnose. Prente moet koördinate hê. Foto's word na die EAISTO verenigde outomatiese inligtingstelsel gestuur vir tegniese inspeksie.

Tydens die inspeksie word die diensbaarheid van sulke primêre komponente en samestellings van die motor nagegaan, soos:

• remstelsel;
• ruitwassers en ruitveërs;
• eksterne beligtingstoestelle;
• alarm;
• enjin;
• stuurstelsel.

Die frekwensie van tegniese inspeksies word deur die staat vasgestel en is:

• Passasiersmotors, motorfietse, vragmotors tot 3,5 ton, opleggers en sleepwaens wat na 1 April 2020 en jonger as vier jaar oud gekoop is, vereis nie tegniese inspeksie nie.
• Bogenoemde voertuie en sleepwaens van 4 tot 10 jaar oud moet elke twee jaar tegniese inspeksie ondergaan.
• Bogenoemde voertuie en sleepwaens ouer as 10 jaar moet elke jaar verbykom.
• Busse, vragmotors vanaf 3,5 ton, opleidingsmotors – almal jonger as vyf jaar oud – word jaarliks ​​gekeur. Indien die gespesifiseerde vervoer ouer as vyf jaar is – tegniese inspeksie elke ses maande.

Die koste van tegniese inspeksie begin van 500 roebels en tot 'n paar duisend, afhangende van die kategorie van die voertuig en die streek waar dit geleë is.

In 2021 het nog 'n TO-hervorming plaasgevind. Voorheen, as die motor nie die tegniese inspeksie geslaag het nie, kon sy eienaar nie 'n OSAGO-versekeringspolis koop nie. Vanaf 22 Augustus 2021 is hierdie reël nie meer geldig nie. Jy kan versekering koop sonder 'n voltooide MOT en 'n ooreenstemmende diagnostiese kaart.

In die SDA is daar egter steeds 'n verbod op die bestuur van 'n motor wat nie inspeksie geslaag het nie – klousule 2.1.1. Daar is strawwe in die Kode van Administratiewe Misdrywe, veral Deel 2 van Artikel 12.1 van die Kode van Administratiewe Misdrywe van die Federasie. Terwyl dit nie meer as 800 roebels is nie. Maar vanaf 1 Maart 2022 sal dit 2000 roebels wees.

Die inspeksie word uitgevoer deur instandhoudingsoperateurs wat deur die Unie van Motorversekeraars en die verkeerspolisie geakkrediteer is.

Die boete vir die bestuur van 'n motor sonder 'n OSAGO-polis is van 500 tot 800 roebels. Boonop het daar onlangs kameras verskyn wat motors sonder ’n OSAGO-beleid kan opspoor, wat beteken dat “geluksbriewe” met boetes nie soos voorheen vermy kan word nie. So 'n boete kan nie meer as een keer per dag uitgereik word nie.

Vanaf 1 Oktober 2021 word die prosedure vir die verkryging van 'n diagnostiese kaart meer ingewikkeld. Dikwels is dit selfs deur versekeraars vervals of op die internet verkoop. Nou sal die dokument in elektroniese vorm wees, en dit sal die UKES (verbeterde gekwalifiseerde elektroniese handtekening) van die deskundige wat die diagnose gedoen het, dra. Die kaart kan ook op papier verkry word, maar dit word slegs benodig om na die buiteland te reis. In Ons Land sal hulle haar nie vra nie.

Dit blyk dat die situasie met tegniese inspeksie in 'n tussenposisie was. As jy dit nie betyds deurgee nie, sal jy 'n boete ontvang. Maar die diagnostiese kaart is uitgesluit van die lys van verpligte dokumente vir die aankoop van OSAGO.

Inspeksie prosedure

Sedert 4 Mei 2018 is veranderinge in Ons Land aangebring aan die prosedure om voertuiginspeksie te slaag, die wet waarop president Vladimir Poetin op 23 April onderteken is.

Die nuwe bepalings verskerp die vereistes, wat die verloop van die prosedure meer gereguleer maak. Inspeksie sal nie net motors raak nie, maar ook alle soorte sleepwaens, motorfietse, busse en ander voertuie.

Die voorwaardes vir die straf van gewetenlose tegniese inspeksie-operateurs het ook verander.

Die vorige weergawe van die Wet het verantwoordelikheid vir die uitreiking van diagnostiese kaarte aan eienaars van foutiewe voertuie ingestel. Daar word nou spesifiek daarop gelet dat operateurs onderhewig is aan boetes vir die uitreiking van 'n kaart met 'n permissiewe uitspraak, mits die voertuig nie aan veiligheidsvereistes voldoen nie.

Die hoofvereistes vir vervoer en die verifikasieprosedure self word uitgespel:

• nou sal 'n positiewe gevolgtrekking nie ontvang word deur motoreienaars wat films op hul hoofligte geïnstalleer het of tekeninge van enige grootte aangebring het nie. Dit sluit ook verkleuring op die optiese strukture van motors, verduisteringfilm, volledige verf van die hoofligte met verf van enige deursigtigheid in.
• lekkasie van werkvloeistof in die kragstuurstelsel word nie toegelaat nie. Die ou reëls het toegelaat dat vloeistowwe "uit die enjin, ratkas, eindaandrywings, agteras, koppelaar, battery en verkoeling- en lugversorgingstelsels en bykomende hidrouliese toestelle wat op voertuie geïnstalleer is" lek met 'n interval van nie meer as 20 druppels per minuut nie. Nou sal niemand druppels tel nie: enige merkbare lekkasie van vloeistowwe uit hierdie stelsels is verbode.
• benewens die waarskuwingsdriehoek moet die teenwoordigheid en samestelling van die noodhulptassie nagegaan word, en voertuie van kategorie “D” moet drie noodhulpstelle hê.
• ontwerpveranderings wat nie deur die vervaardiger verskaf word nie, kan ook 'n struikelblok word om die tegniese inspeksie te slaag. Dit sluit enige ontwerpteenstrydighede in, beide ontbreek en oorbodig. Selfs die afwesigheid van 'n ruitveër of wasser reservoir kan dien as 'n rede vir mislukking.
• nou moet bande met anti-gly-boute, indien gebruik, op al die wiele van die voertuig geïnstalleer word
• motors met ongeregistreerde gasballontoerusting sal nie MOT slaag nie.
• die ontwerp van die diagnostiese kaart het verander. Tot 2018 het dit ’n 21-syfernommer bevat, en vanaf 1 Januarie word die aantal karakters in die kode verminder tot 15. Kaarte wat vroeër uitgereik is, is geldig tot die vervaldatum.
• Nou word 2 tipes tegniese inspeksie diagnostiese kaarte toegelaat – papier en elektronies.

Voorheen is die uitvoering en beheer van tegniese inspeksie aan die Unie van Motorversekeraars (RSA) toevertrou. Nou is beheer oor onderhoud onder die beheer van Rostransnadzor oorgedra. Dit is sy liggame wat periodieke inspeksies van punte sal doen wat die diens van tegniese inspeksie lewer.

Kos

Die prys van die inspeksie sal deur die operateur bepaal word, dit wil sê die diens wat die prosedure uitvoer. Hy haal egter nie die koste uit sy kop nie, maar op grond van die metodologie. Dit word ontwikkel deur die Antimonopoly Service. Die vorige pryse - tot 800 roebels vir 'n passasiersmotor - sal ophou werk. Beduidende groei word egter nie verwag nie.

Waar en hoe is

Die goeie nuus vir alle voertuigeienaars is dat dit nou moontlik is om 'n tegniese inspeksie te slaag nie net by die plek van registrasie van die motor nie. Die prosedure kan in enige streek van die Federasie uitgevoer word.

Om seker te maak dat die prosedure behoorlik uitgevoer is, sal die inspeksieproses met behulp van video-opname op digitale media opgeneem word.

Die volgende moet op die video opgeneem word:

• meld nommer van die voertuig;
• datum (dag, maand, jaar);
• punt van tegniese inspeksie (puntadres, sertifikaat van akkreditasie);
• kontroleer vordering.

Wat om saam te neem

Eerstens word die dokumentasie by die TO-stasie geverifieer. Eerstens word die dokumente vir die motor nagegaan. Om dit te doen, benodig jy 'n PTS of STS, wat die hoofkenmerke van die tegniese hulpmiddel (TS) beskryf.

Nadat hy die inligting oor die motor uitgevind het, ondersoek die werknemer van die instandhoudingspunt die inligting oor die bestuurder van die motor.

Hy stel belang in die volgende vrae:

• of hy die eienaar van die aangebied eiendom is;
• so nie, het hy die reg om 'n motor te bestuur;
• of daar regte is, of dit agterstallig is;
• of die kategorie van die bestuurslisensie ooreenstem met die tipe vervoer wat aangebied word;
• so ja, is daar 'n volmag van die eienaar wat jou toelaat om die motor na die plek van inspeksie en terug te vervoer.

Dus, die lys van dokumente wat nodig is vir aanbieding aan die motor inspeksie maatskappy vir individue, lyk so:

• tegniese toerusting paspoort of registrasiesertifikaat (PTS of STS).
• 'n paspoort van 'n burger van die Federasie, 'n paspoort van 'n buitelandse burger, 'n tydelike identiteitskaart uitgereik deur die departement van die Federale Migrasiediens, die polisie of die migrasiediens.
• Volmag vir 'n bestuurder wat nie die eienaar is nie.
  

Vir regspersone:

• sertifikaat van registrasie van die instelling.
• balansstaat, wat die aantal motors in die park aandui.
• 'n afskrif van die maatskappy se handves.
• ondernemingskaart, wat die hoofbesonderhede van die maatskappy bevat, soos TIN, OKPO, lopende rekening.

boetes

Sanksies teen diegene wat onwettig handel dryf in diagnostiese kaarte is ook vererger:

• as 'n deskundige 'n kaart gegenereer het en 'n motor wat nie inspeksie geslaag het nie toegelaat het om te beweeg, sal hy 'n boete van tot 10 roebels opgelê word;
• as dit blyk dat die werknemer opsetlik vals inligting na die sentrale databasis deurgegee het, dan kan hy strafregtelik aanspreeklik gehou word: dwangarbeid vir tot vier jaar.
• indien die daad gepleeg word deur 'n "groep persone by voorafgaande ooreenkoms", kan 'n gevangenisstraf van tot twee jaar opgelê word. Relevante norme sal in die Strafwet ingevoer word;
• die boete vir eienaars van punte wat sulke oortredings begaan het, styg tot 100 roebels;
• tesame met boetes – ontneming van die akkreditasiesertifikaat. En die oortreder sal nie meer by hierdie tipe aktiwiteite kan betrokke raak nie.

Die bestuurder van die bogenoemde kategorieë voertuie, waarvoor die inspekteurs die reg het om die teenwoordigheid van 'n MOT-kaart na te gaan, sal nie die voertuig verder kan bestuur as dit vermis of verval het nie. Sy motor sal heel waarskynlik na 'n boete parkeerterrein gestuur word. Die inspekteur sal nie die beweging van 'n potensieel defekte voertuig op die pad toelaat nie. As die oortreding herhaal word, sal die skuldige persoon beboet word met 5 duisend roebels en kan addisioneel ontneem word van die reg om 'n motor te bestuur vir tot 3 maande.

As die motor pas gekoop is, kry die bestuurder tien dae om dit te registreer. Dit sluit ook die verloop van MOT in, as dit nie daar is nie, die aankoop van OSAGO en registrasie van die motor. Al drie prosedures is onderling verbind.

Volgens die huidige wetgewing is die afwesigheid van OSAGO strafbaar met die volgende boetes:

As die motoreienaar glad nie versekering het nie, word 'n boete van 800 roebels aan hom opgelê. Vir tydige betaling binne 20 dae word 'n afslag van 50% verskaf, en die boete in hierdie geval is 400 roebels.

As die bestuurder 'n OSAGO-polis wat verval het by hom het of 'n dokument aanbied wat opgestel is sonder om wetgewende norme in ag te neem, word 'n sanksie van 500 roebels teen hom opgelê.

Indien die motoreienaar nie die verklaarde dokument reg op die plek kan voorlê nie, word 'n boete van 500 roebels aan hom opgelê. Nog 'n opsie wat deur die wet voorsien word, is 'n amptelike waarskuwing.

As die bestuurder nie by OSAGO ingesluit is nie, word 'n sanksie van 500 roebels teen hom opgelê.

Gewilde vrae en antwoorde