OSAGO-tariewe in 2022

Die hoofdoel van die OSAGO-hervorming is om die prys van die polis meer regverdig te maak. Nou betaal almal plus/minus dieselfde. Daar is net vyf faktore wat die koste beïnvloed: registrasiegebied, enjinkrag, ouderdom van die bestuurder, sy bestuurservaring en hoe gereeld hy in 'n ongeluk beland.

Hierdie stel faktore het nie verander sedert 2003 nie. En gedurende hierdie tyd het baie verander. Die belangrikste is dat versekeraars statistieke opgehoop het en grootdatastelsels kan gebruik. Dit wil sê om die koste van die polis te koppel aan die werklike risiko dat 'n spesifieke bestuurder in 'n ongeluk beland. Sodat roekelose bestuurders meer betaal vir die polis, en versigtige bestuurders minder betaal.

Belangrikste veranderinge in OSAGO-tariewe

Dit sou verkeerd wees om die hele stelsel te neem en dadelik te verander. Dan sou die koste van die polis dramaties verander. Daarom doen die Sentrale Bank alles geleidelik. Hulle brei veral die gang van tarieftariewe geleidelik uit. In onlangse jare het dit op en af ​​met 30% uitgebrei.

"Die Bank van Ons Land beplan om die OSAGO-tariefkorridor uit te brei sodat versekeringsmaatskappye 'n laer tarief vir versigtige bestuurders kan stel en 'n hoër tarief vir diegene wat riskant bestuur en verkeersreëls oortree," het die Sentrale Bank in 'n verklaring gesê.

Nou is die minimum basiese OSAGO-koers vir individue 2224 roebel, en die maksimum is 5980 roebels. Vir regspersone en taxibestuurders met 'n lisensie, hul tariewe.

– Weens die hoë ongeluksyfer, ’n beduidende verskil tussen die vlak van bestuurders en ’n aansienlike onderskatting van tariewe, word die grootste uitbreiding van die gang vir taxi’s voorsien. ’n Wyer gang sal die roebel toelaat om ongedissiplineerde taxibestuurders effektief te beïnvloed en die tarief vir versigtige bestuurders te verlaag, het die persdiens van die Sentrale Bank verduidelik.

Basiskoers en MTPL-tariefkorridor in 2022 (RUB)*:

OSAGO-tariefkorridor, met inagneming van die streekskoëffisiënt in Moskou in 2022 (roebels):

Wat het verander in die OSAGO-stelsel in 2021

• Hulle het die verbod op die werk van die elektroniese OSAGO-ooreenkoms op die dag van die sluiting opgehef (voorheen was dit nodig om 72 uur te wag). Versekeraars het egter die reg om te besluit watter tydsbeperking om vas te stel.
• U kan die motorversekeringskontrak op afstand beëindig of aanpassings maak (in die toetsstadium).
• Die verkoop van polisse is nie afhanklik van die slaag van 'n tegniese inspeksie nie - dit is slegs geldig vir individue.

Wat het verander in die OSAGO-stelsel in 2022

• Sedert 1 April het nuwe bonus-malus-koëffisiënte verskyn – KBM. Hulle is nodig om bestuurders aan te moedig om ongelukvry te bestuur. En omgekeerd: vir gereelde deelnemers aan 'n ongeluk (deur hul skuld), sal polisse duurder wees. In 2022 het die minimum koëffisiënt waarmee die bedrag van die versekeringspremie bereken word (dit is OSAGO-pryse) van 0,5 tot 0,46 gedaal. Dit wil sê, nou is die maksimum afslag vir die polis 54%. Dit sal gegee word aan diegene wat ongelukke vir tien of meer jaar vermy het. Geen geluk vir diegene wat die skuldige van motorongelukke was nie. Vir hulle is die maksimum koëffisiënt verhoog: tot 3,92 (was 2,45). Die nuwe koëffisiënte is geldig tot 31 Maart 2023.
• Opgedateerde motoronderdelegidse. Hulle bereken die bedrag van vergoeding. Pryse het die afgelope paar jaar gestyg, so die dokumente neem dit in ag.

Watter faktore beïnvloed die prys van OSAGO

Daar is 'n hele paar van hulle. Hulle is duidelik en verstaanbaar. Daar is hele tabelle van koëffisiënte³. Byvoorbeeld, volgens streek van registrasie, voertuigkrag of ouderdom van die bestuurder. Terselfdertyd is 'n deel van die persoonlike faktore vir die bepaling van die basiskoers aan die versekeringsmaatskappye self gegee. Hulle is slegs openlik diskriminerend verbied: byvoorbeeld deur nasionaliteit of godsdiens.

– Dit maak geen sin om te praat oor die presiese lys faktore wat gebruik gaan word nie. Maar die voorbeelde wat ons van buitelandse kollegas gesien het, kom by my op. Dit is die tyd van werking van die motor en die frekwensie van gebruik. Wanneer jy telematika gebruik, kan jy die bestuurstyl van 'n motoris sien. Indirekte faktore - die teenwoordigheid van 'n familie van die motor eienaar en ander voorwerpe van eiendom. Dit dui gewoonlik op 'n meer ingetoë bestuurstyl. Ondervoorsitter van die Sentrale Bank Vladimir Chistyukhin.

Sal OSAGO-polisse in prys styg?

Die Sentrale Bank glo dat die huidige tariewe gebalanseerd is. Nou word hulle nie net deur die aangewese gang geraak nie, maar ook deur versekeringsmaatskappye. Dit is egter onwaarskynlik dat pryse sal styg. Die mark is baie mededingend. Daar word geveg vir goeie bestuurders.

Om oorpryse te vermy, het versekeringsmaatskappye egter 'n plafon op die koste van 'n polis gestel. Volgens hierdie reëls kan die prys van OSAGO nie die basiskoers, met inagneming van die streek, met meer as drie keer oorskry nie. Byvoorbeeld, as jy in Moskou woon (waar die streekskoëffisiënt 1,8 is) en die versekeraar die basiskoers vir jou op 5000 roebels bereken het, dan is die maksimum koste van die polis vir jou 4140 roebels (5000 x 1,8, 0,46 x 3,92). En as jy inteendeel 'n gereelde skuldige is in 'n ongeluk met 'n maksimum KBM (5000), dan sal die berekening 1,8 x 3,92 x 35 = XNUMX roebels wees.

Neem asseblief kennis dat versekeraars ook die bestuurder se ouderdom en bestuurservaring in ag neem, dus in jou geval kan die berekeninge anders wees.

Watter ander kanse sal verander

Die Sentrale Bank het vroeër veranderinge aan ander bestaande koëffisiënte aangebring. Veral volgens ouderdom en bestuurservaring. Klein aanpassings, gebaseer op statistieke, was vir alle ouderdomme. In totaal word motoriste in die nuwe stelsel in 58 kategorieë verdeel, afhangende van ouderdom en bestuurservaring.

Terselfdertyd is die streekskoëffisiënt nog nie aangeraak nie. Dit was beplan om in die volgende stadium van die hervorming in 2022 gekanselleer te word. Soos dit geblyk het, gegrond op langtermynstatistieke, as die woonplek die graad van risiko beïnvloed, indien wel, dan slegs indirek. Die persoonlike eienskappe van die bestuurder speel 'n veel groter rol. Maar dit sal moeilik wees om die huidige stelsel vinnig te laat vaar. Dit is nog nie duidelik of die streekpen in 2022 opgehef gaan word nie, gegewe die onstabiele ekonomiese situasie.

"Ons sal versigtig en geleidelik wegbeweeg van hierdie koëffisiënte," het hy verduidelik. Vladimir Chistyukhin.

Volgens hom is dit nodig om skerp skommelinge in die koste te vermy. Ná die afskaffing van die streekskoëffisiënt sal die prys van die polis gemiddeld daal vir inwoners van daardie streke waar dié koëffisiënt hoog is. En dit sal inteendeel toeneem vir inwoners van daardie streke waar dit laag is. Onthou dat die maksimum streekskoëffisiënt nou 1,88 is; die minimum is 0,68.

Nuwe inspeksiereëls in 2022

Om OSAGO te koop, hoef jy nie meer 'n diagnostiese kaart te wys nie. Maar dit geld net vir private vervoer – individue. Dit is te wyte aan die feit dat tegniese inspeksiepunte nie oral in Ons Land behoorlik werk nie. Boonop is ongelukke weens die foutiewe toestand van motors in die totale aantal ongelukke 'n skrale persentasie (0,1% volgens die verkeerspolisie).

Nou het versekeringsmaatskappye egter die reg om polisse duurder te verkoop aan daardie motoreienaars wat nie inspeksie geslaag het nie. Terselfdertyd maak verligting in die wet nie vrystelling van die verpligting om in elk geval deur die prosedure te gaan nie. Vanaf 1 Maart 2022 sal die boete vir die bestuur van 'n motor wat nie inspeksie geslaag het nie 2000 roebels wees (voor dit 'n maksimum van 800 roebels). Boonop sal kameras dit kan uitskryf.

Gewilde vrae en antwoorde

Bronne van

1. http://cbr.ru/press/event/?id=6894

2. https://www.garant.ru/products/ipo/prime/doc/403224566/

3. https://cbr.ru/Queries/UniDbQuery/File/90134/2495