Contents [show]
Beweging op ys en sneeu het baie kenmerke. Hierdie tipe vervoer, soos 'n aëroslee, kombineer baie voordele. Daar is egter ook nadele. U kan 'n sneeumobiel met u eie hande maak, met die grootste aantal materiaal byderhand, gereedgemaakte eenhede. Terselfdertyd sal hulle nie erger wees as baie industriële analoë nie.
Wanneer jy van nuuts af enige toerusting self vervaardig, moet jy eers die ontwerpprojek voltooi. Dit word op sy beurt in vier fases verdeel
- Ontwerp van tegniese toestande, kenmerke;
- Tegniese voorstel, in die stadium waarvan daar 'n algemene uitleg van die produk is;
- Konsepontwerp, waar 'n tekening van die produk en sy onderdele met die nodige berekeninge uitgevoer word;
- 'n Werkende konsep waarin tekeninge van die produk gemaak word met inagneming van die huidige standaarde, reeds beskikbare samestellings, meganismes en die vervaardiger se vermoëns.
Natuurlik sal 'n doen-dit-self-man in 'n werkswinkel nie al die tekeninge in detail voltooi nie, en onderwys laat dit gewoonlik nie toe nie. Jy moet egter probeer om ten minste 'n paar tekeninge en berekeninge te maak, veral wanneer dit kom by komplekse veldrytoerusting, soos sneeuscooters.
Dryfprestasie
Die eerste parameter wat in ag geneem moet word, is die reismassa van die slee, G. Dit bestaan uit die gewig van die slee self, vrag en passasiers, en brandstof in tenks wat tot volle kapasiteit gevul is. Hierdie parameter word ongeveer bepaal, dit is raadsaam om dit in die aanvanklike stadiums met 'n klein marge te kies. In voorlopige berekeninge moet 'n mens uitgaan van die feit dat die gewig van die slee nie meer as 14 kilogram per een perdekrag van die enjin is nie, dan kan dit meer presies bepaal word.
As jy sneeuscooters met 'n sekere dravermoë wil maak, kan jy rofweg reeksmonsters neem en hul reismassa sien. Weereens, dit is beter om dit met 'n marge te neem, veral in die aanvanklike ontwerpstadium. Dit is altyd makliker om te herbereken vir kleiner vragte as vir groter.
Stoot-tot-gewig verhouding
Die tweede parameter is die stoot-tot-gewig verhouding, die dinamiese koëffisiënt D. Dit word bepaal deur die verhouding van die trekvermoë tot die marsjerende massa, D=T/G. Hierdie koëffisiënt moet nie minder as 0.25 wees nie, dit is wenslik om dit ongeveer 0.3 te neem. Die stoot-tot-gewig-verhouding sal wys hoe vinnig die sneeumobiel in staat is om te beweeg, versnel, klim en ander hindernisse te oorkom. Trekvermoë en reisgewig word in kilogram geneem.
In die vorige formule is die dryfkragparameter T gebruik. Dit word bepaal op grond van die enjinkrag en skroefparameters deur verskeie formules te gebruik. Die eenvoudigste een is as die spesifieke stukrag van die skroef bekend is in kilogram per perdekrag, T=0.8Np. Hier is N die enjinkrag, p is die spesifieke dryfkrag in kilogram per perdekrag.
Jy kan die trekkrag bepaal deur 'n ander formule wat sal werk vir die meeste standaard twee- of drielem-propellers, T=(33.25 0.7 N d)²/3. Hier is N die nominale drywing, d is die skroefdeursnee in meter, 0.7 is 'n koëffisiënt wat afhang van die eienskappe van die skroef. Vir gewone skroewe is dit 0.7, vir ander kan dit verskil.
Ander kenmerke
Ander kenmerke soos reikafstand, spoed, klim en daal sal hoogs afhanklik wees van die gekose enjin, tenkkapasiteit en dinamiese koëffisiënt. Dit is die moeite werd om aandag te skenk aan die area van u0.1bu0.2b die ski's sodat hul spesifieke druk op die sneeu nie meer as XNUMX-XNUMX kg / vk cm is nie, en as hulle ontwerp is om op ys te beweeg, maak 'n amfibiese sneeuscooter in geval van ys krake. So 'n masjien is ook baie nuttig vir somervisvang wanneer jy tussen ruigtes waterlelies beweeg, anders sal die skroef hulle op homself draai en breek. Soortgelyke sneeuwscooters word deur die Ministerie van Noodsituasies gebruik om mense in die lente uit die ys te red.
Dit is die moeite werd om te onthou dat die vervaardiging van groot sneeuwscooters vir verskeie mense slegs moontlik is wanneer 'n kragtige enjin gebruik word. Op sigself verhoog die gebruik daarvan die koste van die struktuur baie keer, en brandstofverbruik in sulke sneeumobiele sal baie groot wees. Dit bring 'n einde aan tuisgemaakte ontwerpe in terme van kostebesparings. Byvoorbeeld, die verbruik van petrol deur seriële sneeuscooters vir 5-6 mense is meer as 20 liter per uur, en hulle beweeg teen 'n spoed van tot 100 km / h op 'n ysige oppervlak, op sneeu - tot 60-70.
Die mobiliteitsaanwysers van sulke sneeuwscooters sal vergelykbaar wees met die landloopvermoë van 'n sneeumobiel met dieselfde dravermoë. Hulle sal egter minder klimvermoë hê, slegter hantering, die onvermoë om teen lae spoed deur die bome te gaan en beweegbaarheid sal minderwaardig wees as die sneeumobiel. As jy van plan is om deur die winterwoud te beweeg, is dit die beste om 'n sneeumobiel te gebruik.
Lae-aangedrewe sneeuscooters kan heel moontlik op hul eie gemaak word. Baie doen-dit-selfmense maak sneeuwscooters met 'n lifan-enjin, kettingsae wat vir een ontwerp is en suksesvol werk.
Sneeuscooter vir visvang
Ideaal gesproke, as hulle is:
- Het positiewe dryfvermoë
- Het 'n verwyderbare aandrywingstoestel met die vermoë om dit in die somer op 'n boot te herrangskik
As die sneeumobiel as 'n volwaardige boot gebruik kan word, is dit nie nodig om die enjin vir die somerperiode te verwyder nie.
Basies word sneeuscooters gemaak deur hengel-entoesiaste op die platteland, wat langs groot waters woon. Dit is die mees rasionele om dit in die lente op helder ys te gebruik, wanneer die sneeubedekking daarop minimaal is. Daar is baie goeie argumente ten gunste daarvan om die klassieke ski-ontwerp te laat vaar, en aan die onderkant om die klassieke drie-rib vir sweeftuie te gebruik.
Terselfdertyd word die verstewigde ribbes versterk gemaak sodat hulle die funksie van skaatse kan verrig. Wanneer daar water op die ys is, sal dit dit makliker maak om te beweeg. Terselfdertyd sal die sneeuwscooters 'n byna volwaardige sweefmodus bereik, wat die weerstand van die omgewing verminder. In die somer sal so 'n romp 'n volwaardige boot met 'n hoë seewaardigheid wees - om klein oorstroomde spies en stroomversnellings op die rivier te oorkom, sal nie vir haar so 'n probleem wees soos vir 'n gewone motorboot nie.
Dit is egter ongewens om "Kazanka" of 'n ou "Vooruitgang" vir sulke dinge te gebruik. Die feit is dat hul onderkant onvoldoende krag het. Ja, en waardevermindering sal daaronder ly. En van harde houe sal die bodem nog meer uitmekaar val. Die ontwerp van die meeste moderne sneeuwscooters en lugbote vir visvang behels die teenwoordigheid van 'n stewige bodem, wat 'n opblaasdek met 'n polik het. Skokabsorpsie vind dus tydens beweging plaas. Ander ontwerpe moet erken word as nie baie geskik nie.
Begroting sneeuscooters: vervaardigingsproses
Die volgende beskryf konvensionele sneeuwscooters van klassieke ski-konstruksie met 'n raam. Hulle kan gebruik word vir visvang, jag en uitstappies vir een persoon.
Frame
Die vervaardiging van die raam van die sneeumobiel moet hulle 'n ligte gewig gee. Gewoonlik word die onderste deel van die raam gemaak om 'n sitplek daar te pas, 'n reghoekige of trapesiumvorm. Dit is nodig om dit effens voor die middel te plaas, aangesien 'n ander enjin, tenks, skroef, bagasie bygevoeg sal word, en dit is wenslik om die swaartepunt in die middel van die raam te plaas. Dit word gevolg deur die vervaardiging van 'n raam vir die enjin, transmissie en skroef. Dit is driehoekig gemaak, die bokant sal die laer wees waarop die loodskroef draai.
Die skroefraam moet minstens so sterk soos die onderste raam wees. Dit moet ernstige vragte weerstaan, want die krag wat die sneeumobiel aan die gang sit, word daarop toegepas.
Hierdie raam het wye snitte in die vorm van stawe wat aan die driehoekpale vasgemaak word en vorentoe gaan. Dit is ongewens om 'n sitplek agter in te neem, aangesien dit die rotasie van die skroef sal inmeng.
Die raammateriaal word gekies uit dik versterkte polipropileenpype. Hierdie pype gee bevredigende sterkte, maar met verloop van tyd kan hulle hul vorm onder las verloor. Indien moontlik, is dit raadsaam om aluminiumpype te gebruik en dit met spore, tee te verbind. Aluminiumverbindings vir sweiswerk by die huis is 'n taamlik ingewikkelde ding, en selfs in die teenwoordigheid van argon-sweiswerk sal dit in sterkte verloor aan die verbinding met vierkante.
Skroef en motor
’n Redelik kragtige Lifan 168f-2-vierslag-enjin word gebruik. Vierslag-enjins begin 'n bietjie slegter in koue weer, maar is baie stiller. ’n Plastiek bykomende petroltenk van ’n agtervolgtrekker word gebruik. Op sigself is die krag-tot-gewig-verhouding redelik voldoende vir 'n sneeumobiel met 'n totale reisgewig van tot 500-600 kilogram.
Die skroef is onafhanklik gemaak, twee-lem, het 'n deursnee van 1.5 meter, vergroot volgens die tekeninge vir vliegtuigmodelle. Om self 'n skroef te maak is 'n taamlik ingewikkelde proses en sal skrynwerkvaardighede verg. Daarbenewens benodig jy hout van esdoorn, haagbeuk, beuk, geriffelde Kareliese berk of ander redelik duursame hout, droog. Indien moontlik, is dit beter om 'n aluminiumskroef met voorafbepaalde eienskappe by die winkel te koop.
Van die enjin tot die skroef word 'n reduksierat op bande gebruik met 'n verhouding van 1: 3 vanaf 'n houtwerkmasjien, met 'n spanningrol. Met die keuse van spoedmodusse vir sneeumobiele is alles nogal hartseer, en dit is moeilik om hier van 'n ratkas te praat, aangesien die skroef self net doeltreffend teen voldoende hoë snelhede sal werk, en die vermindering daarvan nie traksie verhoog nie, op die teendeel.
Uitleg, ski en hantering
Die sitplek is direk voor die enjin geleë, onder dit is die kattebak. ’n Bykomende kattebak is naby die voetpenne beskikbaar. Die enjin word beheer deur die petrol- en koppelaarpedale. Jy kan hulle uit 'n ou motor neem en dit met kabels aan die enjin koppel.
Daar is twee bykomende handvatsels aan die voorkant. Hulle is deur kabels verbind met die voorste paar ski's, wat links, regs op 'n vertikale stootlaer kan draai, en ook sinchronies met die stuurvlae, wat in pare agter die linker- en regterkant van die skroef geleë is. Die linkerhandvatsel beheer die linkerkant, die regterhandvatsel beheer die regterkant. Hulle kan onafhanklik gebruik word, en wanneer jy rem, is dit genoeg om die ski's en vlae na binne te bring deur albei handvatsels na jou toe te trek.
Die sneeumobiel het vier ski's, twee voor en twee agter. Die voorste twee ski's is kort, gemaak van allooistaal. Die agterste twee is langer, gemaak van plastiek. Die agterste ski's neem deel aan die bestuur van die sneeumobiel. Ski's word op spesiale driehoekige stutte gemonteer, het 'n swaaislag en is voor gespring.
Verf en beligting toebehore
Die sneeumobiel moet in 'n helder kleur geverf wees wat van ver af in die sneeu opgemerk sal word. Dit kan rooi, bruin, blou, pers of enige ander soortgelyke kleur wees. Maak ook seker dat jy die stutskerm helder verf, verkieslik 'n kleur wat verskil van die hoofliggaam van die sneeumobiel. Gewoonlik word oranje vir verf gebruik.
Van die beligtingstoestelle is dit noodsaaklik om merkligte, sowel as ligte op die skroef te plaas – groen links daarvan in die reisrigting, en rooi na regs. Hoofligte moet genoeg krag hê. Die feit is dat dagligure in die winter kort is, en beweeg slegs in daglig is gewoonlik nie moontlik nie.
Om gewig te bespaar, word die hoofligte en ligte aangedryf deur 'n battery wat apart van die sneeumobiel gelaai word voordat dit gery word, wat die behoefte aan 'n kragopwekkerstelsel uitskakel.
Tipies hou die battery vir 3-4 uur se reis, wat genoeg is om in die donker tuis te kom. As jy jouself wil beskerm sodat die hoofligte heelnag brand as jy verdwaal, kan jy aanbeveel om beligtingsspoele van ’n ou motorfiets te installeer.
Wanneer om lugslee te gebruik
Natuurlik, vir die gebruik van sneeuwscooters in uiterste toestande om die lewe van 'n dorpie of 'n individu te verseker, is geen permit nodig nie. Om hulle op ys te ry, waar jy 'n visbeskermingsinspekteur kan ontmoet, om selfs op ongeplaveide sneeupaaie te ry, sal jy hulle by die Tegniese Toesigowerhede moet registreer.
Dit is 'n taamlik ingewikkelde en lang prosedure. Jy sal 'n veiligheidssertifikaat moet kry, ontwerpverifikasieberekeninge. Die koste van die prosedure self ontken die proses om sneeuscooters op hul eie te maak om geld te bespaar. Jy kan nie sonder registrasie klaarkom nie, aangesien die enjingrootte vir hulle gewoonlik vanaf 150 kubusse is. Jy kan nie 'n kleiner een stel nie, dit sal eenvoudig nie die skroef trek nie. Om 'n sneeumobiel te bestuur, sal jy 'n spesiale bestuurslisensie moet kry.
Daarom is sneeuscooters in die meeste gevalle nie die beste keuse vir 'n terreinvoertuig nie, hoofsaaklik weens burokratiese redes. Die tweede rede is die verhoogde brandstofverbruik, veral in diep sneeu en in sagte sneeu tydens 'n ontdooiing. In vergelyking met 'n sneeumobiel met 'n ruspe-uitleg, verbruik sneeuwscooters 1.5-2 keer meer brandstof vir dieselfde behoeftes. Die derde is die onvermoë om deur die woud te gaan.
Daarom is sneeuscooters, hoewel dit 'n redelik eenvoudige en betroubare vervoermiddel is, nie altyd 'n goeie keuse vir diegene wat hul eie terreinvoertuig-sneeuscooter wil hê nie, veral vir 'n visserman wat meer in visvang sou belangstel.