Wat is biobrandstof en die tipes daarvan
Biobrandstof bestaan in drie vorme: vloeibaar, solied en gasvormig. Vaste stof is hout, saagsels, gedroogde mis. Vloeistof is bioalkohole (etiel, metiel en butiel, ens.) en biodiesel. Die gasvormige brandstof is waterstof en metaan wat geproduseer word deur die fermentasie van plante en mis. Baie plante kan tot brandstof verwerk word, soos raapsaad, sojabone, canola, jatropha, ens. Verskeie groente-olies is ook geskik vir hierdie doeleindes: klapper, palm, kaster. Almal van hulle bevat 'n voldoende hoeveelheid vet, wat jou toelaat om brandstof daaruit te maak. Meer onlangs het wetenskaplikes alge ontdek wat in mere groei wat gebruik kan word om biodiesel te maak. Die Amerikaanse departement van energie skat dat 'n meer van tien by veertig meter wat met alge geplant is, tot 3570 vate bio-olie kan produseer. Volgens kenners kan 10% van die Amerikaanse grond wat aan sulke mere oorgegee word, alle Amerikaanse motors vir 'n jaar lank van brandstof voorsien. Die ontwikkelde tegnologie was reeds in 2000 gereed vir gebruik in Kalifornië, Hawaii en New Mexico, maar weens lae oliepryse het dit in die vorm van 'n projek gebly.
Biobrandstof stories
As u na die verlede van Rusland kyk, kan u skielik uitvind dat selfs in die USSR reeds groente-biobrandstof gebruik is. Byvoorbeeld, in die 30's is vliegtuigbrandstof aangevul met biobrandstof (bio-etanol). Die eerste Sowjet-R-1-vuurpyl het op 'n mengsel van suurstof en 'n waterige oplossing van etielalkohol gehardloop. Tydens die Groot Patriotiese Oorlog is Polutorka-vragmotors nie met petrol aangevul nie, wat 'n tekort was, maar met biogas wat deur mobiele gasopwekkers vervaardig is. In Europa, op industriële skaal, is biobrandstof begin vervaardig in 1992. Agtien jaar later was daar reeds sowat tweehonderd nywerhede wat 16 miljoen ton biodiesel vervaardig het, teen 2010 het hulle reeds 19 miljard liter geproduseer. Rusland kan nog nie spog met Europese biodieselproduksievolumes nie, maar in ons land is daar biobrandstofprogramme in Altai en Lipetsk. In 2007 is Russiese biodiesel gebaseer op raapsaad op diesellokomotiewe van die Voronezh-Kursk Suidoostelike Spoorweg getoets, na die resultate van die toetse het die leiers van die Russiese Spoorweë hul begeerte uitgespreek om dit op industriële skaal te gebruik.
In die moderne wêreld ontwikkel meer as 'n dosyn groot lande reeds tegnologieë vir die vervaardiging van biobrandstof. In Swede ry 'n trein wat op biogas loop gereeld van die stad Jönköping na Västervik, dit het 'n landmerk geword, die enigste spyt is dat die gas daarvoor gemaak word uit die afval van 'n plaaslike slaghuis. Wat meer is, in Jönköping loop meeste van die busse en vullisvragmotors op biobrandstof.
In Brasilië word grootskaalse produksie van bio-etanol uit suikerriet ontwikkel. Gevolglik loop byna 'n derde van die vervoer in hierdie land op alternatiewe brandstof. En in Indië word biobrandstof in afgeleë gebiede gebruik om kragopwekkers aan te dryf wat elektrisiteit aan klein gemeenskappe verskaf. In China word biobrandstof vir binnebrandenjins van rysstrooi gemaak, en in Indonesië en Maleisië word dit van klappers en palmbome gemaak, waarvoor hierdie plante spesiaal oor uitgestrekte gebiede geplant word. In Spanje word die jongste neiging in biobrandstofproduksie ontwikkel: mariene plase wat vinnig groeiende alge kweek wat tot brandstof verwerk word. En in die VSA is olierige brandstof vir vliegtuie by die Universiteit van Noord-Dakota ontwikkel. Hulle doen dieselfde in Suid-Afrika, hulle het die Waste to Wing-projek geloods, waarbinne hulle brandstof vir vliegtuie van plantafval sal maak, hulle word ondersteun deur WWF, Fetola, SkyNRG.
Voordele van biobrandstof
· Vinnige herwinning van grondstowwe vir produksie. As dit honderde jare neem om olie te vorm, neem dit etlike jare vir plante om te groei.
· Omgewingsveiligheid. Biobrandstof word deur die natuur feitlik heeltemal verwerk; oor ongeveer 'n maand kan mikroörganismes wat in water en grond leef, dit in veilige elemente uitmekaar haal.
· Verminder kweekhuisgasvrystellings. Biobrandstofvoertuie stel aansienlik minder CO2 uit. Eintlik gooi hulle presies soveel uit as wat die plant dit in die groeiproses geabsorbeer het.
Voldoende sekuriteit. Biobrandstof moet bo 100°C wees om te ontbrand, wat dit veilig maak.
Nadele van biobrandstof
· Die broosheid van biobrandstof. Bio-etanols en biodiesel kan nie langer as drie maande gestoor word nie as gevolg van geleidelike ontbinding.
Sensitiwiteit vir lae temperature. In die winter is dit nodig om vloeibare biobrandstof te verhit, anders sal dit nie werk nie.
· Vervreemding van vrugbare lande. Die behoefte om goeie grond weg te gee vir die verbouing van grondstowwe vir biobrandstof, om sodoende landbougrond te verminder.
Hoekom is daar geen biobrandstof in Rusland nie
Rusland is 'n groot land met groot reserwes van olie, gas, steenkool en uitgebreide woude, so niemand gaan nog sulke tegnologie op groot skaal ontwikkel nie. Ander lande, soos Swede, wat nie sulke reserwes van natuurlike hulpbronne het nie, probeer om organiese afval te hergebruik en brandstof daaruit te maak. Maar daar is helder geeste in ons land wat loodsprojekte loods vir die vervaardiging van biobrandstof uit aanlegte, en wanneer die behoefte ontstaan, sal dit op groot skaal bekendgestel word.
Gevolgtrekking
Die mensdom het idees en werkende prototipes van brandstof- en energietegnologieë wat ons sal toelaat om te leef en te ontwikkel sonder om ondergrondse hulpbronne uit te put en sonder om die natuur te besoedel. Maar om dit 'n werklikheid te word, is die algemene begeerte van mense nodig, dit is nodig om die gewone verbruikersbeskouing van planeet Aarde te laat vaar en harmonieus met die buitewêreld te begin saamleef.