Bemeestering van die kind se openbare vervoer

Reis saam met volwassenes

Die konsep van «vervoer» dek verskeie bewegende maniere waardeur mense en goedere in die ruimte kan beweeg.

'n Verskeidenheid literêre tekste, sprokies, televisie en eie lewenservaring openbaar redelik vroeg aan die kind die idee van reis (naby, ver en selfs na ander wêrelde) en hoe belangrik dit is om 'n doeltreffende manier te hê om vervoer om ruimte te verower.

Sprokieskarakters vlieg op 'n vlieënde mat, spring oor berge en valleie op Sivka-Burka, 'n magiese perd. Nilsky uit die boek S. Camp reis op 'n wildegans. Wel, 'n stadskind maak redelik vroeg op sy eie ervaring kennis met busse, trolliebusse, trems, moltreine, motors, treine en selfs vliegtuie.

Die beeld van voertuie is een van die gunsteling onderwerpe van kindertekeninge, veral seunsagtiges. Nie toevallig nie, natuurlik. Soos ons in die vorige hoofstuk opgemerk het, is seuns meer doelgerig en aktief om die ruimte te verken, en verower hulle baie groter gebiede as meisies. En daarom wil 'n tekenkind gewoonlik die voorkoms en toestel van 'n motor, vliegtuig, trein weerspieël om sy spoedvermoëns te wys. Dikwels in kindertekeninge is al hierdie motorvoertuie sonder bestuurders of vlieëniers. Nie omdat hulle nie nodig is nie, maar omdat die klein tekenaar die masjien identifiseer en die persoon wat dit beheer, hulle in een saamsmelt. Vir 'n kind word 'n motor iets soos 'n nuwe liggaamlike vorm van menslike bestaan, wat hom spoed, krag, krag, doelgerigtheid gee.

Maar net so in kinders se beelde van verskillende vervoermiddels is daar dikwels 'n idee om ondergeskik te wees aan die held-ruiter van wat of op wie hy ry. Hier verskyn 'n nuwe wending van die tema: die vestiging van 'n verhouding tussen twee medepligtiges in die beweging, wat elkeen sy eie essensie het — «Die ruiter ry die perd», «Die jakkals leer om die haan te ry», «Die beer ry die kar». Dit is die onderwerpe van tekeninge, waar dit belangrik is vir die skrywers om te wys hoe om vas te hou en hoe om te beheer wat jy ry. Die perd, die Haan, die Kar in die tekeninge is groter, kragtiger as die ruiters, hulle het hul eie humeur en moet aan bande gelê word. Daarom word saals, stiebeuels, leisels, spore vir ryers, stuurwiele vir motors versigtig geteken.

In die alledaagse lewe versamel die kind ervaring in die bemeestering en beheer van werklike voertuie in twee vorme - passief en aktief.

In 'n passiewe vorm is dit baie belangrik vir baie kinders om bestuurders van vervoer waar te neem - van hul eie pa of ma wat 'n motor bestuur (indien enige) tot talle bestuurders van trems, busse, trolliebusse, agter wie se rug kinders, veral seuns, lief is. om te staan, betowerend te kyk hoe die pad vorentoe ontvou en al die optrede van die bestuurder, kyk na onverstaanbare hefbome, knoppies, ligte wat op die afstandbeheer in die kajuit flikker.

In 'n aktiewe vorm is dit hoofsaaklik 'n onafhanklike ervaring om fietsry te bemeester, en nie op 'n klein kinderfiets (driewiel of met 'n balanseerder nie), maar op 'n regte groot tweewielfiets met remme. Gewoonlik leer kinders om dit te ry in die senior kleuterskool - junior skool ouderdom. So 'n fiets is vir kinders die mees veelsydige individuele manier om ruimte te verower, tot hul beskikking. Maar dit gebeur gewoonlik buite die stad: op die platteland, in die dorp. En in die daaglikse stadslewe is die belangrikste vervoermiddel openbare vervoer.

'n Paar jaar na die begin van onafhanklike reise sal hy vir die kind 'n instrument van kennis van die stedelike omgewing word, wat hy na sy eie goeddunke en vir sy eie doeleindes sal kan gebruik. Maar voor dit sal die kind 'n taamlik lang en moeilike tydperk hê om stedelike vervoer as sodanig te bemeester, die vermoëns daarvan te verstaan, sowel as beperkings en gevare.

Die vermoëns daarvan word bepaal deur die feit dat openbare vervoer in die stad moontlik 'n passasier na enige plek kan aflewer. Jy moet net weet "wat daar gaan." Die beperkings is bekend: openbare vervoer bied minder bewegingsvryheid as 'n taxi of 'n motor, aangesien sy roetes onveranderd is, stilhouplekke streng vas is en dit volgens 'n skedule loop, wat boonop nie altyd in ons land nagekom word nie. Wel, die gevare van openbare vervoer hou nie net verband met die feit dat jy kan beseer of 'n ongeluk maak nie, maar nog meer met die feit dat dit openbare vervoer is. Onder respekvolle burgers kan daar rampokkers, terroriste, dronkaards, malmense, vreemde en onversoenbare mense wees wat akute situasies uitlok.

Openbare vervoer het uit die aard van die saak 'n dubbele aard: aan die een kant is dit 'n vervoermiddel in die ruimte, aan die ander kant is dit 'n openbare plek. As vervoermiddel hou dit verband met die kind se motor en fiets. En as 'n publieke plek - 'n geslote ruimte waar toevallige mense hulself bymekaar bevind het en hul besigheid doen - val vervoer in dieselfde kategorie as 'n winkel, 'n haarkapper, 'n badhuis en ander sosiale plekke waar mense kom met hul eie doelwitte en moet besit. sekere vaardighede. sosiale gedrag.

Kinders se ervaring van reis in openbare vervoer word in twee sielkundig verskillende fases verdeel: 'n vroeër een, wanneer kinders net saam met volwassenes reis, en 'n later een, wanneer die kind self van vervoer gebruik maak. Elkeen van hierdie fases stel verskillende sielkundige take vir kinders, wat 'n bietjie later beskryf sal word. Alhoewel die kinders self gewoonlik nie van hierdie take bewus is nie, is dit wenslik dat ouers 'n idee daaroor het.

Die eerste fase, wat in hierdie hoofstuk bespreek sal word, val hoofsaaklik op die voorskoolse ouderdom en word veral akuut, diep en divers deur die jongste kind (tussen twee en vyf jaar) ervaar. Die sielkundige ervaring wat hy in hierdie tyd kry, is mosaïek. Dit bestaan ​​uit baie sensasies, waarnemings, ervarings, wat elke keer op verskillende maniere gekombineer word, soos in 'n kaleidoskoop.

Dit kan die gevoel wees van 'n hand wat aan die vernikkelde handrelings raak, 'n warm vinger op die bevrore glas van 'n trem, waarop jy in die winter ronde gaatjies kan ontdooi en na die straat kan kyk, en in die herfs met jou vinger op die bewolkte glas.

Dit kan die ervaring wees van hoë trappe by die ingang, die wiegende vloer onder die voete, die stokke van die motor, waar dit nodig is om aan iets vas te hou om nie te val nie, die gaping tussen die trap en die platform, waar dit is skrikwekkend om te val, ens.

Dit is baie interessante dinge wat uit die venster gesien kan word. Hierdie is 'n oom-bestuurder, agter wie se rug dit so maklik is om jouself in sy plek te verbeel en saam met hom al die wisselvallighede van 'n trem, bus of trolliebus te bestuur.

Dit is 'n komposter, waarlangs jy kan sit en 'n betekenisvolle persoon vir almal wees. Hy word voortdurend deur ander passasiers genader met versoeke om koepons deur te slaan, en hy voel soos 'n invloedryke, ietwat dirigentagtige persoon van wie die situasie afhang - 'n seldsame gevoel vir 'n kind en 'n lieflike ervaring wat hom in sy eie oë verhef.

Wat die ruimtelike indrukke van 'n klein passasier betref, verteenwoordig dit gewoonlik ook aparte prente wat nie optel tot 'n holistiese beeld nie, wat nog te sê 'n kaart van die gebied, wat nog baie, baie ver van gevorm is. Die beheer van die roete, die bewustheid van waar en wanneer om af te klim, is eers heeltemal in die bevoegdheid van 'n volwassene. Kinders se ruimtelike ervarings, uit die oogpunt van 'n volwassene, is uiters vreemd: dit wat ver is, lyk soms vir die jongste kind nie as groot voorwerpe wat van ver af sigbaar is nie en dus kleiner, maar werklik klein, speelding lyk. (Hierdie feit, goed beskryf in die psigologiese literatuur, hou verband met die gebrek aan bewustheid by kinders van die sogenaamde konstantheid van die persepsie van grootte - die konstantheid (binne sekere perke) van die persepsie van die grootte van 'n voorwerp, ongeag van die afstand daarnatoe).

In my aantekeninge is daar 'n interessante storie van 'n meisie oor 'n ander ruimtelike probleem: toe sy vier jaar oud was, het sy elke keer as sy in 'n trem gery het by die bestuurderskajuit gestaan, vorentoe gekyk en die vraag pynlik probeer beantwoord: hoekom doen' t trems wat langs spore loop mekaar ontmoet? vriend? Die idee van parallelisme van twee tremspore het haar nie bereik nie.

Wanneer 'n jong kind saam met 'n volwassene in openbare vervoer ry, word hy deur ander mense as 'n klein passasier beskou, dws verskyn op die verhoog van die sosiale lewe in 'n nuwe rol vir homself, wat in sommige opsigte nie soortgelyk is aan die goed bemeesterde rol van die kind in die gesin. Om te leer om 'n passasier te wees, beteken om nuwe sielkundige uitdagings in die gesig te staar wat jy op jou eie moet oplos (ten spyte van die voogdyskap en beskerming van 'n meegaande volwassene). Daarom word situasies wat opduik tydens reis in openbare vervoer dikwels 'n lakmoestoets wat 'n kind se persoonlike probleme openbaar. Maar eweneens gee hierdie situasies die kind die waardevolste ervaring, wat gaan na die konstruksie van sy persoonlikheid.

'n Hele klas van sulke situasies word geassosieer met 'n nuwe ontdekking vir die kind dat elke persoon in 'n openbare plek 'n voorwerp van sosiale persepsie van ander mense is. Dit kan naamlik blyk dat diegene rondom 'n persoon hom dophou, eksplisiet of implisiet beoordeel, nogal besliste gedrag van hom verwag, soms probeer om hom te beïnvloed.

Die kind ontdek dat hy 'n besliste en selfbewuste "sosiale gesig" moet hê wat ander mense in die gesig staar. ('n Sekere analoog van die "sosiale ek" van W. James, reeds deur ons genoem) Vir 'n kind word dit uitgedruk in eenvoudige en duidelike antwoorde op die vraag: "Wie is ek?" Dit sal ander tevrede stel. So 'n vraag kom glad nie in die gesin voor nie, en die eerste ontmoeting daarmee in die teenwoordigheid van vreemdelinge veroorsaak soms skok by 'n klein kind.

Dit is in vervoer (in vergelyking met ander openbare plekke), waar mense naby mekaar is, vir 'n lang tyd saam reis en geneig is om met die baba te kommunikeer, word die kind dikwels die voorwerp van aandag van vreemdelinge, wat hom probeer bel om te praat.

As ons al die verskeidenheid vrae ontleed wat volwasse passasiers aan 'n kinderpassasier rig, dan kom die drie hoofvrae bo in terme van frekwensie: "Is jy 'n seuntjie of 'n meisie?", "Hoe oud is jy?", "Wat is jou naam?" Vir volwassenes is geslag, ouderdom en naam die hoofparameters wat by die kind se selfbeskikking ingesluit moet word. Dit is nie verniet dat sommige moeders, wat hul kinders in die mensewêreld inneem, hulle vooraf die korrekte antwoorde op sulke vrae leer, en hulle dwing om dit te memoriseer nie. As 'n klein kind verras word deur hierdie vrae en antwoorde aan die beweeg, dan word dit dikwels gevind dat hulle, soos sielkundiges sê, in die «sone van persoonlike probleme» val, dit wil sê waar die kind self nie 'n duidelike antwoord het nie. , maar daar is verwarring of twyfel. Dan is daar spanning, verleentheid, vrees. 'n Kind onthou byvoorbeeld nie of twyfel oor sy eie naam nie, want in die familie word hy net met tuisbyname aangespreek: Bunny, Rybka, Piggy.

"Is jy n seun of n meisie?" Hierdie vraag is verstaanbaar en belangrik selfs vir 'n baie jong kind. Hy begin redelik vroeg onderskei dat alle mense verdeel word in «ooms» en «tantes», en kinders is óf seuns óf meisies. Gewoonlik, teen die ouderdom van drie, moet 'n kind hul geslag ken. Om jouself aan 'n sekere geslag toe te skryf is een van die primêre en belangrikste kenmerke waarop die kind se selfbeskikking berus. Dit is beide die basis van die gevoel van innerlike identiteit met jouself - die basiese konstante van persoonlike bestaan, en 'n soort "besoekkaartjie" wat aan ander mense gerig is.

Daarom is dit uiters belangrik vir 'n kind dat sy geslag korrek deur vreemdelinge geïdentifiseer word.

Wanneer volwassenes 'n seun met 'n meisie misgis en omgekeerd, is dit reeds een van die mees onaangename en beledigendste ervarings vir 'n jonger voorskoolse kind, wat 'n reaksie van protes en verontwaardiging van sy kant veroorsaak. Kleuters beskou individuele besonderhede van voorkoms, haarstyl, klere en ander eienskappe as tekens van geslag. Daarom probeer kinders wat die bitter ervaring het van verwarring met ander wat hul geslag erken, wanneer hulle na mense uitgaan, dikwels hul geslag uitdagend beklemtoon met besonderhede van klere of spesiaal geneem speelgoed: meisies met poppe, seuns met wapens. Sommige kinders begin selfs die dating formule met "Ek is 'n seuntjie, my naam is so-en-so, ek het 'n geweer!"

Baie kinders, wat hul vroeë ervaring van vervoer in herinnering roep, noem gereeld met 'n siddering van volwasse passasiers wat hulle met gesprekke van hierdie tipe geteister het: "Is jy Kira? Wel, is daar 'n seuntjie Kira? Dis net meisies wat so genoem word! Of: “As jy ’n meisie is, hoekom het jy sulke kort hare en dra jy nie ’n romp nie?” Vir volwassenes is dit 'n speletjie. Hulle vind dit amusant om die kind te terg deur daarop te wys dat sy voorkoms of sy naam nie ooreenstem met die geslag nie. Vir 'n kind is dit 'n stresvolle situasie - hy is geskok deur die logika van 'n volwassene wat vir hom onweerlegbaar is, probeer hy argumenteer, op soek na bewyse van sy geslag.

Dus, of 'n persoon dit wil hê of nie, openbare vervoer is altyd nie net 'n vervoermiddel nie, maar ook 'n veld van menseverhoudings. Die jong passasier leer hierdie waarheid baie vroeg uit sy eie ervaring. Deur gebruik te maak van openbare vervoer - dit maak nie saak nie, met 'n volwassene of alleen - begin die kind gelyktydig 'n reis, beide in die ruimte van die omringende wêreld en in die sosiale ruimte van die mensewêreld, op die outydse manier, onderneem die golwe van die see van uXNUMXbuXNUMXblife.

Hier sal dit gepas wees om kortliks die psigologiese kenmerke van die verhouding van mense in openbare vervoer te karakteriseer en sommige van die sosiale vaardighede te beskryf wat 'n kind aanleer wanneer hy saam met volwassenes reis wat hom vergesel.

Van binne af is enige vervoer 'n geslote ruimte, waar daar 'n gemeenskap van vreemdelinge is, wat voortdurend verander. Chance het hulle bymekaar gebring en gedwing om sekere verhoudings met mekaar aan te gaan in die rol van passasiers. Hul kommunikasie is anoniem en gedwonge, maar dit kan nogal intens en gevarieerd wees: passasiers raak aan mekaar, kyk na hul bure, hoor ander mense se gesprekke, draai na mekaar met versoeke of om te gesels.

Alhoewel die persoonlikheid van elke passasier belaai is met 'n innerlike wêreld wat aan enigiemand onbekend is, is die passasier terselfdertyd in volle sig, na gehoor, op 'n gedwonge nabye afstand en baie meer toeganklik vir noue aanraking as enige ander plek in enige ander openbare plek . Daar kan selfs gesê word dat in die gemeenskap van passasiers elke persoon primêr voorgestel word as 'n liggaamlike wese, wat sekere afmetings het en 'n plek nodig het. In sulke dikwels oorvol Russiese vervoer, voel 'n passasier, van alle kante vasgedruk deur die liggame van ander mense, self baie duidelik die teenwoordigheid van sy "liggaamlike self". Hy betree ook verskeie tipes gedwonge liggaamlike kommunikasie met verskeie vreemdelinge: hy bevind hom styf teen hulle gedruk wanneer nuwe passasiers by 'n bushalte in 'n stampvol bus gedruk word; hy druk homself tussen ander mense se lywe in, maak sy pad na die uitgang; raak die bure aan die skouer, probeer om hul aandag daarop te vestig dat hy hulle wil vra om die koepon te bekragtig, ens.

Dus, die liggaam is aktief betrokke by die kontak van die passasiers met mekaar. Daarom, in die sosiale kenmerke van 'n volwasse passasier (en nie net 'n kind nie), bly twee hoofkenmerke van sy liggaamlike wese altyd betekenisvol - geslag en ouderdom.

Die geslag en ouderdom van die maat, deels sy fisiese toestand, beïnvloed die sosiale assesserings en optrede van die passasier sterk wanneer hy 'n besluit neem: om op te gee of nie om sy sitplek op te gee aan 'n ander, langs wie om te staan ​​of sit , van wie dit nodig is om 'n bietjie weg te beweeg, nie van aangesig tot aangesig gedruk te word nie. gesig selfs in 'n sterk druk, ens.

Waar daar 'n liggaam is, ontstaan ​​dadelik die probleem van die plek wat die liggaam inneem. In die geslote ruimte van openbare vervoer is dit een van die dringende take van die passasier — om 'n plek te vind waar jy gemaklik kan opstaan ​​of gaan sit. Dit moet gesê word dat die vind van 'n plek vir jouself 'n belangrike element van 'n persoon se ruimtelike gedrag in 'n verskeidenheid situasies en op enige ouderdom is. Hierdie probleem ontstaan ​​in die kleuterskool, en by die skool, en by 'n partytjie, en in 'n kafee - waar ons ook al gaan.

Ten spyte van die oënskynlike eenvoud, word die vermoë om 'n plek vir jouself korrek te vind, geleidelik by 'n persoon ontwikkel. Om hierdie probleem suksesvol op te los, benodig jy 'n goeie ruimtelike en sielkundige sin in verhouding tot die «kragveld» van die situasie, wat beïnvloed word deur die grootte van die kamer, sowel as die teenwoordigheid van mense en voorwerpe. Wat hier belangrik is, is die vermoë om onmiddellik die beoogde ruimte van gebeure vas te vang, die vermoë om te let op al die oomblikke wat belangrik is vir die toekomstige keuse van ligging. In spesifieke situasies is die spoed van besluitneming ook belangrik, en selfs 'n skatting van die toekomstige trajek van beweging na die beoogde doelwit. Volwassenes leer geleidelik, sonder om dit op te let, jong kinders dit alles wanneer hulle 'n plek in vervoer kies. Sulke leer vind hoofsaaklik plaas deur die nie-verbale (nie-verbale) gedrag van 'n volwassene - deur die taal van kyke, gesigsuitdrukkings en liggaamsbewegings. Gewoonlik «lees» babas sulke lyftaal van hul ouers baie duidelik, volg noukeurig die bewegings van 'n volwassene en herhaal dit. Die volwassene dra dus direk, sonder woorde, die maniere van sy ruimtelike denke aan die kind oor. Vir die ontwikkeling van 'n kind se bewustelike gedrag is dit egter sielkundig belangrik dat 'n volwassene dit nie net doen nie, maar dit ook in woorde sê. Byvoorbeeld: «Kom ons staan ​​hier aan die kant om nie in die paadjie te wees nie en nie te verhoed dat ander vertrek nie.» So 'n verbale opmerking dra die oplossing van die probleem vir die kind oor vanaf die intuïtief-motoriese vlak na die vlak van bewuste beheer en begrip dat die keuse van 'n plek 'n bewuste menslike handeling is. 'n Volwassene kan, in ooreenstemming met sy pedagogiese doelwitte, hierdie onderwerp ontwikkel en dit nuttig en interessant maak vir 'n kind van enige ouderdom.

Ouer kinders kan geleer word om bewus te wees van die sosiale struktuur van ruimte. Byvoorbeeld: «Raai hoekom op die bus die sitplekke vir gestremdes naby die voordeur is, en nie agter nie.» Om te antwoord, sal die kind moet onthou dat die voordeur van die bus (in ander lande - op 'n ander manier) gewoonlik bejaardes, gestremdes, vroue met kinders binnekom - swakker en stadiger as gesonde volwassenes wat in die middel en agter ingaan. deure. Die voordeur is nader aan die bestuurder, wat oplettend moet wees vir die swakkes, As iets gebeur, sal hy hul gehuil vinniger hoor as van ver af.

Om dus oor mense in vervoer te praat, sal aan die kind die geheim openbaar van hoe hul verhoudings simbolies vasgelê is in die organisasie van die sosiale ruimte van die bus.

En dit sal interessant wees vir jonger tieners om na te dink oor hoe om 'n plek in vervoer vir hulself te kies, van waar jy almal kan waarneem en self onsigbaar kan wees. Of hoe kan jy met jou oë die situasie rondom jou sien, met jou rug na almal toe? Vir 'n tiener, die idee van 'n persoon se bewuste keuse van sy posisie in 'n sosiale situasie en die teenwoordigheid van verskillende standpunte daaroor, die moontlikheid van moeilike speletjies met hulle - byvoorbeeld deur 'n refleksie in 'n spieëlvenster te gebruik, ens., is naby en aantreklik.

Oor die algemeen kan ons sê dat die vraag waar om te staan ​​of te sit in 'n openbare plek, 'n persoon leer om in 'n verskeidenheid situasies op te los. Maar dit is ook waar dat dit die ervaring is om 'n mens se plek in vervoer te vind wat die vroegste, mees gereelde en duidelikste voorbeeld is van hoe dit gedoen word.

Kinders is dikwels bang om verpletter te word in oorvol voertuie. Beide ouers en ander passasiers probeer die kleinding beskerm: hulle hou hom in sy arms, hulle gee hom gewoonlik 'n sitplek, soms vat die wat sit hom op hul knieë. ’n Ouer kind word gedwing om meestal vir homself te sorg wanneer hy by sy ouers staan, maar langs ander, of sy ouers volg tot by die uitgang. Hy ontmoet struikelblokke op sy pad in die vorm van groot en digte menselywe, iemand se agterlyf wat uitsteek, baie bene wat soos pilare staan, en probeer om in 'n nou gaping tussen hulle in te druk, soos 'n reisiger tussen hope klipblokke. In hierdie situasie word die kind versoek om ander nie as mense met 'n verstand en siel te sien nie, maar as lewende vlesige liggame wat hom op die pad bemoei: “Hoekom is daar so baie van hulle hier, as gevolg van hulle doen ek dit nie. het genoeg spasie! Hoekom staan ​​hierdie tannie, so vet en lomp, enigsins hier, oor haar kan ek nie deurkom nie!”

'n Volwassene moet verstaan ​​dat die kind se houding teenoor die wêreld om hom en mense, sy wêreldbeskouingsposisies geleidelik ontwikkel uit sy eie ervaring om in verskeie situasies te leef. Hierdie ervaring vir die kind is nie altyd suksesvol en aangenaam nie, maar 'n goeie onderwyser kan byna altyd enige ervaring nuttig maak as hy dit saam met die kind uitwerk.

Beskou as 'n voorbeeld die toneel waarin 'n kind in 'n stampvol voertuig na die uitgang ry. Die essensie van hulp aan 'n volwasse kind behoort te wees om die kind se bewussyn oor te dra na 'n kwalitatief ander, hoër vlak van persepsie van hierdie situasie. Die geestelike probleem van die passasiertjie, wat deur ons hierbo beskryf is, is dat hy die mense in die motor op die laagste en eenvoudigste waarneem, bv. materiële vlak - as fisiese voorwerpe wat sy pad versper. Die opvoeder moet die kind wys dat alle mense, synde fisiese liggame, gelyktydig 'n siel het, wat ook die teenwoordigheid van rede en die vermoë om te praat impliseer.

Die probleem wat ontstaan ​​het op die laagste vlak van menslike bestaan ​​in die vorm van 'n lewende liggaam - "Ek kan nie tussen hierdie liggame indruk nie" - is baie makliker om op te los as ons na 'n hoër verstandsvlak wat in elkeen van ons teenwoordig is, wend. as ons hoof essensie. Dit wil sê, dit is nodig om diegene wat staan ​​— as mense, en nie as liggame nie, waar te neem en menslik aan te spreek, byvoorbeeld met die woorde: “Gaan julle nie nou uit nie? Laat my asseblief verbygaan!” Bowendien het die ouer in praktiese terme die geleentheid om herhaaldelik deur ervaring vir die kind te wys dat mense baie meer effektief deur woorde wat met die regte handelinge gepaardgaan, as deur sterk druk beïnvloed word.

Wat doen die onderwyser in hierdie geval? Baie, ten spyte van die uiterlike eenvoud van sy voorstel. Hy vertaal die situasie vir die kind in 'n ander koördinaatstelsel, nie meer fisies-ruimtelik nie, maar psigologies en moreel, deur hom nie toe te laat om op mense te reageer as voorwerpe wat inmeng nie en bied dadelik aan die kind 'n nuwe gedragsprogram waarin hierdie nuwe omgewing word gerealiseer.

Dit is interessant dat daar onder volwasse passasiers soms mense is wat, met behulp van die metodes wat tot hulle beskikking is, probeer om dieselfde waarheid direk deur aksies in die bewussyn van diegene rondom hulle in te bring. Hier is die bewyse:

“Wanneer iemand gu.e. druk deur en spreek my nie soos ’n mens aan nie, asof ek net ’n stomp op die pad is, ek laat my nie doelbewus deur totdat hulle beleefd vra nie!”

Terloops, hierdie probleem is in beginsel goed bekend aan 'n voorskoolse kind uit sprokies: die karakters wat op die pad ontmoet word (stoof, appelboom, ens.) help eers dan die reisiger in nood (wil wegkruip vir Baba Yaga) ) wanneer hy hulle respekteer deur in volle kontak met hulle aan te sluit (ten spyte van die gejaag, sal hy die tert wat die stoof behandel, 'n appel van 'n appelboom eet — hierdie bederf is natuurlik 'n toets vir hom).

Soos ons reeds opgemerk het, is die kind se indrukke dikwels mosaïek, emosioneel gekleur, en nie altyd voldoende vir die situasie as geheel nie. Die bydrae van 'n volwassene is veral waardevol deurdat dit die kind kan help om koördinaatstelsels te vorm waarbinne dit moontlik is om die kind se ervaring te verwerk, veralgemeen en te evalueer.

Dit kan 'n stelsel van ruimtelike koördinate wees wat die kind help om die terrein te navigeer - byvoorbeeld om nie op 'n wandeling te verdwaal nie, om die pad huis toe te vind. En 'n stelsel van sosiale koördinate in die vorm van kennismaking met die norme, reëls, verbodsbepalings van die menslike samelewing, wat help om alledaagse situasies te verstaan. En die sisteem van geestelike en morele koördinate, wat bestaan ​​as 'n hiërargie van waardes, wat 'n kompas word vir die kind in die wêreld van menseverhoudinge.

Kom ons keer weer terug na die situasie met die kind in die vervoer, wat sy pad in die druk van mense na die uitgang maak. Benewens die morele plan wat ons oorweeg het, is daar nog 'n belangrike aspek daarin wat 'n baie spesifieke laag sosiale vaardighede oopmaak. Dit is maniere van optrede wat 'n kind slegs kan aanleer deur 'n passasier in openbare vervoer te wees, en nie 'n taxi of 'n privaat motor nie. Ons praat oor spesifieke vaardighede van liggaamlike interaksie met ander mense, waarsonder 'n Russiese passasier, met al sy respek vir ander en die vermoë om verbaal met hulle te kommunikeer, dikwels nie eers die vervoer by die verlangde stop sal kan binnegaan of verlaat nie. .

As ons kyk hoe enige gesoute passasier op Russiese busse en trems behendig na die uitgang ry, sal ons agterkom dat hy nie net byna almal aanspreek wat hy moet steur om van plek te verander nie (“Jammer! Laat ek verbygaan! Kon nie sou nie beweeg jy 'n bietjie?”), bedank nie net diegene wat op sy versoeke gereageer het nie, maak nie net die plesier van die situasie en homself nie, maar “vloei ook baie behendig rond” mense met sy lyf en probeer om hulle nie te veel ongerief te veroorsaak nie. . Sulke liggaamlike interaksie van hierdie persoon met mense wat toevallig op pad was, is wat ons al herhaaldelik die term «liggaamlike kommunikasie» in hierdie hoofstuk genoem het. Byna elke Russiese burger kry in vervoersituasies en direk teenoorgestelde voorbeelde van iemand se liggaamlike onnoselheid en ongemaklikheid, wanneer 'n persoon nie verstaan ​​dat hy in almal se paadjie gestaan ​​het nie, nie voel dat hy sywaarts hoef te draai om tussen mense deur te gaan nie, ens. P.

Sukses in liggaamlike kommunikasie in sosiale situasies van die tipe hierbo beskryf is gebaseer op die ontwikkeling van psigologiese empatie en liggaamlike sensitiwiteit in verhouding tot ander mense, die afwesigheid van vrees vir aanraking, asook goeie beheersing van jou eie liggaam. Die grondslag van hierdie vermoëns word in die vroeë kinderjare gelê. Dit hang af van die kwaliteit en rykdom van daardie liggaamlike kontakte wat tussen die moeder en die baba was. Die hegte en duur van hierdie kontakte word geassosieer met beide die individuele kenmerke van die gesin en met die tipe kultuur waaraan die gesin behoort. Dan ontwikkel hulle, verryk met die spesifieke vaardighede van die kind se liggaamlike interaksies met verskillende mense in verskillende situasies. Die omvang en aard van sulke ervaring hang van baie faktore af. Een daarvan is 'n kulturele tradisie, wat dikwels nie erken word deur die mense wat daaraan behoort nie, alhoewel dit manifesteer in verskeie vorme van kinders grootmaak en alledaagse gedrag.

Russiese mense word tradisioneel onderskei deur hul vermoë om fisies en geestelik met 'n ander persoon op 'n kort afstand te kommunikeer, wat begin van 'n hart-tot-hart-gesprek en eindig met die feit dat hulle altyd suksesvol was in vryslagstoei, hand-tot- handgevegte, bajonetaanvalle, groepdanse, ens. In antieke tradisie Russiese vuishoue wat tot ons dae gekom het, is 'n paar basiese beginsels van die Russiese styl van kommunikasie duidelik sigbaar, vasgelê in die vorm van vegtegnieke.

Die aandag van die sielkundige word onmiddellik getrek deur die Russiese besonderhede van die gebruik van ruimte in interaksie met die vyand. Die belangrikste tegniek wat alle vuisvegters noukeurig en vir 'n lang tyd uitwerk, is om te "plak" - die vermoë om so na as moontlik aan 'n maat te kom en in sy persoonlike ruimte te "lyn" om die ritme van sy bewegings te vang. Die Russiese vegter distansieer hom nie, maar streef inteendeel na die nouste kontak met die vyand, raak gewoond aan hom, word op 'n stadium sy skaduwee, en daardeur herken en verstaan ​​hy hom.

Om so 'n noue interaksie van twee vinnig bewegende liggame te bereik, waarin die een die ander letterlik omhul, is slegs moontlik op grond van 'n hoogs ontwikkelde vermoë van 'n persoon om subtiele verstandelike kontak met 'n maat te betree. Hierdie vermoë ontwikkel op grond van empatie - emosionele en liggaamlike afstemming en empatie, wat op 'n stadium 'n gevoel gee van interne samesmelting met 'n maat tot 'n enkele geheel. Die ontwikkeling van empatie is gewortel in vroeë kinderkommunikasie met die moeder, en word dan bepaal deur die verskeidenheid en kwaliteit van liggaamlike kommunikasie met maats en ouers.

In die Russiese lewe, beide in die patriargale-boer en in die moderne een, kan 'n mens baie sosiale situasies vind wat mense letterlik tot noue kontak met mekaar uitlok en dienooreenkomstig hul vermoë tot sulke kontak ontwikkel. (Terloops, selfs die Russiese dorpsgewoonte, wat waarnemers met sy irrasionaliteit verras het, om boerehutte baie naby aan mekaar te plaas, ten spyte van gereelde brande, het klaarblyklik dieselfde psigologiese oorsprong. En hulle word weer verbind met die geestelike en morele grondslae van die mense se konsep van menslike wêreld) Daarom, ten spyte van al die voorbehoude gebaseer op ekonomiese redes (gebrek aan rollende materiaal, ens.), Russiese vervoer, stampvol mense, is baie tradisioneel uit 'n kulturele en sielkundige oogpunt.

Buitelanders van die Weste word maklik herken in ons vervoer op grond van die feit dat hulle meer spasie nodig het. Inteendeel, hulle probeer om nie 'n vreemdeling te naby te laat kom nie, om te verhoed dat hy in hul persoonlike ruimte binnedring en probeer om hom so goed moontlik te beskerm: sprei hul arms en bene wyer, hou 'n groter afstand wanneer jy in- en uitgaan, probeer om toevallige liggaamlike kontak met ander te vermy.

Een Amerikaner wat St. Petersburg besoek het, het gereeld op die bus gebly en kon nie by sy halte afklim nie, want dit was die laaste een. Om nie met die ander saam te druk nie, het hy altyd almal wat voor hom uitgekom het laat uitkom en so 'n groot afstand tussen hom en die laaste persoon wat voor hom loop gehou het dat 'n ongeduldige skare passasiers op die ring die bus binnegestorm het. sonder om te wag dat dit afgaan. Dit het vir hom gelyk of as hy met hierdie mense in aanraking sou kom, hulle hom sou vergruis en verpletter, en om homself te red, het hy teruggehardloop bus toe. Toe ons sy vrese met hom bespreek en 'n nuwe taak vir hom geformuleer het - om liggaamlike kontak met mense te maak en self te verken wat dit is - was die resultate onverwags. Na 'n hele dag van vervoer in vervoer, het hy met vreugde gesê: "Vandag het ek in 'n drukkie met soveel vreemdelinge gekuier en omhels dat ek nie tot my sinne kan kom nie — dit is so interessant, so vreemd — om so naby aan 'n vreemdeling, want ek is selfs by ek raak nooit so nou aan my familie nie.”

Dit blyk dat die openheid, liggaamlike toeganklikheid, publisiteit van die passasier van ons openbare vervoer beide sy ongeluk en sy voordeel is - 'n skool van ervaring. Die passasier self droom dikwels daarvan om alleen te wees en wil graag in 'n taxi of sy eie motor wees. Nie alles waarvan ons nie hou nie, is egter nie nuttig vir ons nie. En omgekeerd — nie alles wat vir ons gerieflik is, is regtig goed vir ons nie.

'n Persoonlike motor gee sy eienaar baie voordele, hoofsaaklik onafhanklikheid en eksterne sekuriteit. Hy sit daarin, soos in sy eie huis op wiele. Hierdie huis word ervaar as die tweede «liggaamlike I» — groot, sterk, vinnig bewegend, gesluit van alle kante. Dit is hoe die persoon wat binne sit begin voel.

Maar soos dit gewoonlik gebeur wanneer ons 'n deel van ons funksies na 'n assistent-ding oorplaas, nadat ons dit verloor het, voel ons hulpeloos, kwesbaar, onvoldoende. ’n Persoon wat daaraan gewoond is om in sy motor te ry, begin dit voel soos ’n skilpad in sy dop. Sonder 'n motor - te voet of, meer nog, in openbare vervoer - voel hy ontneem van daardie eiendomme wat vir hom sy eie gelyk het: massa, krag, spoed, sekuriteit, selfvertroue. Hy lyk vir homself klein, stadig, te oop vir onaangename invloede van buite, hy weet nie hoe om groot ruimtes en afstande te hanteer nie. As so 'n persoon die voorheen ontwikkelde vaardighede van 'n voetganger en 'n passasier gehad het, dan word dit vinnig, binne 'n paar dae, weer herstel. Hierdie vaardighede word in die kinderjare en adolessensie gevorm en verskaf aanpasbaarheid, die normale "fiksheid" van 'n persoon in 'n situasie op straat en in vervoer. Maar hulle het ook 'n dieper sielkundige onderbou.

Wanneer 'n persoon ten volle deur sommige sosiale situasies geleef het, daaraan gewoond geraak het, gee dit hom vir altyd 'n dubbele wins: in die vorm van die ontwikkeling van eksterne gedragsvaardighede en in die vorm van interne ervaring wat gaan na die bou van sy persoonlikheid, die opbou van sy stabiliteit, die krag van selfbewustheid en ander eienskappe.

’n Russiese emigrant wat saam met ’n driejarige dogter, wat reeds in die buiteland gebore is op vakansie uit die Verenigde State gekom het, vertel van haar tydverdryf in Rusland: “Ek en Mashenka probeer meer in vervoer reis, Sy hou so daarvan dat sy kan mense van naby daar bekyk. In Amerika ry ons immers, soos almal, net per motor. Masha sien skaars ander mense van naby en weet nie hoe om met hulle te kommunikeer nie. Sy sal baie behulpsaam wees hier.”

Daarom, deur die woorde van Voltaire te parafraseer, kan 'n sielkundige sê: as daar geen openbare vervoer vol mense was nie, sou dit nodig wees om dit uit te vind en kinders gereeld daarop te dra om baie waardevolle sosio-sielkundige vaardighede te ontwikkel.

Die bus, trem en trolliebus blyk een van daardie klasse in die skool van die lewe vir die kind te wees, waarin dit nuttig is om te leer. Wat 'n ouer kind daar leer as hy op onafhanklike reise gaan, sal ons in die volgende hoofstuk bespreek.

Reise sonder volwassenes: nuwe geleenthede

Gewoonlik word die begin van onafhanklike reise van 'n stedelike kind in openbare vervoer geassosieer met die behoefte om by die skool te kom. Dit is lank nie altyd moontlik vir sy ouers om hom te vergesel nie, en dikwels begin hy reeds in die eerste graad (dit wil sê op die ouderdom van sewe) self reis. Vanaf die tweede of derde graad word onafhanklike reise na die skool of na 'n kring die norm, hoewel volwassenes probeer om die kind te vergesel en hom op pad terug te ontmoet. Teen hierdie ouderdom het die kind reeds baie ervaring opgedoen in die ry van openbare vervoer, maar saam met 'n volwasse begeleider, wat as beskerming gevoel word, 'n waarborg van veiligheid, ondersteuning in moeilike tye.

Om alleen te reis is 'n heel ander saak. Enige iemand weet hoeveel subjektiewe moeilikheid toeneem wanneer jy eers iets heeltemal op jou eie doen, sonder 'n mentor naby. In eenvoudige en oënskynlik gewoonte handelinge word onvoorsiene probleme onmiddellik aan die lig gebring.

Om alleen te reis is altyd riskant. Op pad is 'n persoon immers oop met betrekking tot enige ongelukke en word terselfdertyd die ondersteuning van die bekende omgewing ontneem. Die gesegde: "Huise en mure help" is 'n sielkundige punt. Soos ons in Hoofstuk 2 bespreek het, tuis of in bekende, herhalende situasies, materialiseer die menslike self homself in 'n verskeidenheid van vorme, wat die individu 'n gevoel gee van baie eksterne ondersteunings wat dit stabiliteit gee. Hier word ons «ek» soos 'n seekat wat sy tentakels in verskillende rigtings uitgespan het, op die rotse en rande van die seebodem vasgemaak en die stroom suksesvol weerstaan.

Die reisiger-passasier, inteendeel, breek weg van die bekende en stabiele en bevind hom in 'n situasie waar alles rondom veranderlik, vloeibaar, verganklik is: uitsigte flikker buite die vensters van die vervoer, onbekende mense rondom in- en uitgaan. Die etimologie van die woord «passasier» dui daarop dat dit 'n persoon is wat deur en verby dit wat onveranderd is en stilstaan, beweeg.

Oor die algemeen is die mees betroubare en stabiele element van die veranderende situasies rondom die passasier homself, sy eie «I». Dit is dit wat voortdurend aanwesig is en 'n steun en 'n onwrikbare verwysingspunt in die veranderende koördinaatstelsel van die buitewêreld kan wees. Aangesien die passasier in die ruimte van hierdie wêreld beweeg, is sy «ek» nie meer sielkundig verspreid tussen die elemente van sy gewone habitat nie, maar is inteendeel meer gekonsentreer binne sy eie liggaamlike grense. Danksy dit word die «ek» meer gekonsentreerd, op sigself gegroepeer. Die rol van 'n passasier maak dus 'n persoon duideliker bewus van sy self teen die agtergrond van 'n uitheemse veranderende omgewing.

As ons die probleem breër kyk en 'n groter skaal neem, sal ons addisionele bevestiging van hierdie argumente vind.

Reis, in die besonder uitstappies om buite die geboorteland te studeer, is byvoorbeeld van ouds af as 'n belangrike element in die opvoeding van 'n persoon in adolessensie beskou. Hulle is onderneem om nie net die kognitiewe ervaring te verryk nie, maar ook vir persoonlike groei. Jeug is immers daardie tydperk van persoonlikheidsvorming, wanneer 'n jong persoon moet leer om die innerlike bestendigheid van homself te voel, om meer ondersteuning in homself te soek, en nie buite nie, om die idee van sy eie identiteit te ontdek. Een keer in 'n vreemde, en nog meer so in 'n vreemde, vreemde kulturele omgewing, omdat hy nie soos ander is nie, begin 'n persoon verskille raaksien en in homself baie eienskappe raaksien waarvan hy nie voorheen bewus was nie. Dit blyk dat die reisiger, nadat hy op 'n reis vertrek het om die wêreld rondom te sien, terselfdertyd 'n weg na homself soek.

Volwasse, reeds gevormde mense is dikwels geneig om die huis te verlaat, op reis te gaan om weg te breek van alles wat bekend is, hul gedagtes bymekaar te maak, hulself meer volledig te voel en te verstaan, en na hulself terug te keer.

Vir sommige lyk dit dalk te gewaagd, onvergelykbaar in skaal, om 'n langafstandreis van 'n volwassene en 'n onafhanklike reis van 'n eerstegraadse kind skool toe te vergelyk. Maar in die wêreld van geestelike verskynsels is dit nie die eksterne skaal van gebeure wat belangrik is nie, maar hul interne betekenisvolle ooreenkoms. In hierdie geval laat beide situasies 'n persoon sy apartheid, sy integriteit voel, verantwoordelikheid vir homself neem en belangrike take oplos wat verband hou met die vermoë om in die fisiese en sosiale ruimte van die wêreld om hom te navigeer.

’n Ontleding van die verhale van kinders van laerskool en adolessensie oor hoe hulle geleer het om in stedelike vervoer te ry, maak dit moontlik om drie fases in hierdie proses te onderskei, wat elkeen sy eie sielkundige take het.

Die eerste fase van onafhanklike ontwikkeling van openbare vervoer deur kinders kan aanpasbaar genoem word. Dit is die fase van gewoond raak aan, aanpas, aanpas by die vereistes van die nuwe situasie.

Op hierdie stadium is die taak van die kind om alles reg te doen en sonder voorval by die bestemming uit te kom. Dit beteken: kies die regte bus-, trolliebus- of tremnommer, moenie struikel nie, moenie val nie, moenie jou goed langs die pad verloor nie, moenie deur 'n stroom volwassenes verpletter word nie en klim by die regte halte af . Die kind weet dat hy baie reëls moet onthou: jy moet 'n kaartjie bekragtig, 'n kaartjie koop of 'n reiskaart wys, wanneer jy die straat oorsteek, moet jy iewers na links kyk, en iewers na regs (alhoewel hy onthou dikwels nie vas waar is regs en waar is links nie) en ens.

Die vermoë om die rol van 'n passasier korrek te speel en terselfdertyd selfversekerd en kalm te voel, vereis die ontwikkeling van baie vaardighede wat tot outomatisering gebring moet word. As ons ten minste die belangrikste sielkundige take lys wat 'n jong passasier moet hanteer, dan sal ons verbaas wees oor hul oorvloed en kompleksiteit.

Die eerste groep take hou verband met die feit dat die vervoer voortdurend in die ruimte beweeg in sy eie spoedregime, waarby die passasier moet aanpas. Daarom moet hy die nodige inligting oor die beweging van vervoer heeltyd in die aandagveld hou.

By landvervoer moet hy monitor wat uit die venster sigbaar is. Waarheen gaan ons? Wanneer moet ek vertrek? As dit 'n kind se gereelde reisroete is (soos dit gewoonlik gebeur), dan moet hy die kenmerkende tekens buite die venster - kruisings, huise, tekens, advertensies - onthou en kan identifiseer waarmee hy kan navigeer, vooraf voorberei vir die uitgang. Soms tel kinders addisioneel stops langs die pad.

In die moltrein probeer die passasier aandagtig luister na die aankondiging van die naam van die volgende stasie. Daarbenewens het hy 'n paar sekondes om die individuele stasie-dekor te herken wanneer die trein reeds stilhou. Die groot moeilikheid vir die kind is die kontinuïteit van sulke opsporing. Kinders is moeg daarvoor om voortdurend ingesluit te word in 'n veranderende ruimtelike situasie — dit is vir hulle baie moeilik. Maar dit is skrikwekkend om jou stop verby te steek. Dit lyk vir baie jonger kinders of hulle weggeneem gaan word na niemand weet waar nie en van daar af sal dit nie moontlik wees om hul pad terug te vind nie.

As 'n volwassene sy ore langs die pad verloor, dan is dit gewoonlik vir hom die maklikste om sy bure te vra: wat was of sal die stop wees, waar om af te klim, as jy iewers heen moet gaan?

Vir die meeste kinders is dit byna onmoontlik. Hier staan ​​hulle voor die tweede groep take — sosio-sielkundig — wat die passasier ook moet oplos. Dit is baie skrikwekkend om in 'n vervoer na 'n vreemdeling te draai. Soms is dit makliker om te huil en trek dus die aandag van potensiële helpers. Die mense rondom die kind lyk vir hom almagtig, kragtig, onverstaanbaar, gevaarlik onvoorspelbaar in hul optrede. In vergelyking met hulle voel die kind swak, klein, magteloos, ondergeskik — soos 'n muis voor 'n berg. Sy skugter, onduidelike stem word dikwels deur niemand gehoor wanneer hy stilweg 'n wettige vraag vra: "Gaan jy nou weg?", "Kan ek deurgaan?" Maar gewoonlik is jonger kinders bang om volwassenes in vervoer te kontak. Hulle is bang vir die idee om kontak te begin - dit is soos om 'n genie uit 'n bottel te laat of 'n reus met 'n spies te kielie: dit is nie bekend wat sal gebeur nie.

Wanneer 'n kind alleen reis, sonder maats wat moed gee, vererger al sy persoonlike probleme in die openbaar: hy is bang om iets verkeerd te doen, die woede van volwassenes op te laai of bloot hul aandag, waardeur hy in staat is om verward te raak, selfs in wat hy weet en weet hoe om te doen. Die gevoel van swakheid en kontakvrees, asook die onontwikkelde vaardighede wat gewoonlik tydens reise met ouers ontwikkel word, lei soms daartoe dat die kind nie net nie met 'n woord sy pad na die uitgang kan maak nie (opmerkings soos “Laat my gaan”), maar is ook bang om selfs tussen die liggame van ander mense in te druk om by die regte halte af te klim, as jy nie vooraf tyd gehad het om by die uitgang te wees nie.

Gewoonlik word die toepaslike sosiale vaardighede ontwikkel met ervaring: dit sal 'n geruime tyd neem — en die kind sal heeltemal anders lyk. Maar daar is gevalle wanneer sulke probleme van die aanpassingsfase voortduur in adolessensie, en selfs later. Dit gebeur by sosiaal onaangepaste mense wat om een ​​of ander rede die probleme van hul kinderagtige “ek” onopgelos gehou het, wat nie op sigself weet waarop om staat te maak nie, en bang is vir die komplekse wêreld rondom.

'n Normale volwassene kan sommige van die probleme van die aanpassingsfase herleef en baie van die probleme van 'n kinderpassasier voel as hy homself iewers vir kontant in openbare vervoer bevind, in prim Engeland of eksotiese Dhaka, in 'n vreemde land wie se taal nie goed is nie. bekend , en ken nie huishoudelike reëls nie.

Kom ons probeer nou om die vraag te beantwoord: watter spesifieke vaardighede word in 'n kind gevorm in die eerste fase van onafhanklike ontwikkeling van vervoer?

Eerstens is dit 'n stel vaardighede wat sielkundige betrokkenheid by die situasie verseker en die vermoë om die aandag van baie omgewingsparameters wat voortdurend in hul eie modus verander onder beheer te hou: die landskap buite die vensters, die mense rondom hulle, die skokke en vibrasies van die motor, die bestuurder se boodskappe, ens.

Tweedens word 'n houding teenoor kontak met omliggende voorwerpe en mense ontwikkel en versterk, die vaardighede van sulke kontak verskyn: jy kan aanraak, vashou, sit, jouself plaas waar dit vir jou gerieflik is en waar jy nie met ander inmeng nie, jy kan ander kontak met sekere vrae en versoeke, ens.

Derdens word kennis gevorm van die sosiale reëls wat mense in vervoersituasies gehoorsaam: wat die passasier die reg het om te doen en wat nie, hoe mense gewoonlik in sekere situasies optree.

Vierdens verskyn 'n sekere vlak van selfbewustheid, die vermoë om jouself (en nie net ander mense, soos dit in die vroeë kinderjare was nie) te antwoord op die vraag "wie is ek?" in sy verskillende weergawes. Die kind begin homself ten minste tot 'n mate as 'n onafhanklike liggaamlike, sosiale, psigologiese entiteit besef en verloor nie kontak met homself in die huidige situasie nie. En dit gebeur nie net met kinders nie. Byvoorbeeld, 'n jong man staan ​​by die einste deur in 'n moltreinkar en merk nie op dat hy hierdie deur met sy voet vashou om te verhoed dat dit toemaak nie. Drie keer vra ’n stem op die radio om die deure oop te maak, aangesien die trein nie kan beweeg nie. Die jong man neem dit nie vir homself nie. Uiteindelik sê die geïrriteerde passasiers vir hom: hoekom hou jy die deur met jou voet vas? Die jong man is verbaas, verleë en verwyder dadelik sy been.

Sonder 'n gevoel van 'n mens se eie stabiliteit en integriteit, die realiteit van 'n mens se teenwoordigheid in 'n sosiale situasie, jou status daarin, jou regte en geleenthede, sal daar geen persoonlikheidsgrondslag wees wat die aanvang van die volgende twee fases verseker nie.

Soos ons reeds opgemerk het, verwerf kinders gewoonlik al hierdie vaardighede geleidelik, deur ervaring - die lewe leer hulle vanself. Maar 'n bedagsame opvoeder, en in spesiale gevalle, 'n sielkundige, nadat hy die kind waargeneem het, kan hom aansienlike hulp verleen as hy aandag gee aan daardie aspekte van sy ervaring wat blykbaar onvoldoende deur die kind geleef word. Boonop sal daar twee fundamentele punte wees: selfbewustheid en 'n positiewe houding teenoor kontak met die buitewêreld.

Kinders wat in die aanpassingsfase leef, wat pas op hul eie in vervoer begin ry, is gewoonlik baie gefokus op hulself en hul optrede en is meer angstig. Hoe kalmer en meer selfversekerd die kind egter in die rol van 'n passasier voel, hoe meer, nadat hy van probleme met sy eie "ek" ontkoppel is, begin hy waarneem wat rondom gebeur. So begin die tweede fase van die kind se verkryging van passasierservaring, wat aanduidend genoem kan word. In bekende situasies is die posisie van die waarnemer goed en lank aan die kind bekend. Nou, as passasier, voel hy onafhanklik genoeg om nader aandag te vestig op die wêreld buite die venster en na die mense binne die vervoer. Die nuutheid van die oriënteringsfase lê daarin dat die waarnemingsbelangstelling van die kind van eng prakties in navorsing verander. Die kind is nou nie net besig met hoe om nie in hierdie wêreld afgrond te maak nie, maar met die wêreld self as sodanig — sy struktuur en die gebeure wat daar plaasvind. Selfs die kind hou nie meer net sy kaartjie in sy hand nie, bang om dit te verloor, maar ondersoek die nommers daarop, tel die eerste drie en die laaste drie bymekaar om te kontroleer: skielik sal die bedrae ooreenstem, en hy sal gelukkig wees.

In die wêreld buite die venster begin hy baie opmerk: watter strate hy ry, watter ander vervoermiddels in dieselfde rigting gaan en watter interessante dinge op straat gebeur. By die huis vertel hy met trots vir sy ouers dat hy presies weet wat die skedule van sy bus is, wat hy klokslag nagegaan het, dat hy vandag daarin geslaag het om vinnig 'n ander nommer te vat en amper skool toe te ry toe sy bus onklaar geraak het. Nou kan jy gereeld stories van hom hoor oor verskeie straatvoorvalle en interessante gevalle.

As die ouers in goeie kontak met die kind is en baie met hom praat, kan hulle agterkom dat hoe ouer hy word, hoe noukeuriger hou hy mense op die bus dop. Dit is veral opvallend na nege jaar — die ouderdom wanneer die kind begin belangstel in die motiewe van menslike optrede. Sommige kinders versamel letterlik materiaal vir 'n soort «Menslike komedie», individuele hoofstukke waarvan hulle graag aan belangstellende volwassenes oor middagete of aandete vertel. Dan kan dit blyk dat die kind verskillende sosiale tipes noukeurig bestudeer, skerp oplettend is vir alle situasies waar die karakters vir hom betekenisvolle mense is (byvoorbeeld ouers met kinders), die vernedeerdes en onderdruktes raaksien en die probleme van geregtigheid wil bespreek , die noodlot, die stryd tussen goed en kwaad. in die mensewêreld.

'n Volwassene ontdek dat reis in vervoer 'n ware lewensskool word, waar 'n stadskind, veral in ons onstuimige tye, 'n hele kaleidoskoop van gesigte en situasies ontvou, waarvan hy sommige vlugtig sien, terwyl hy ander stelselmatig lank waarneem. tyd — byvoorbeeld gereelde passasiers. As 'n volwassene in staat is om 'n welwillende en inspirerende gespreksgenoot te word, kan 'n volwassene in hierdie gesprekke, met die voorbeeld van bespreking van lewendige situasies wat vir 'n kind betekenisvol is, sielkundig deur baie belangrike onderwerpe saam met hom werk. Ouers ervaar ongelukkig dikwels die kind se lewenservarings as leë gesels wat nie die moeite werd is om na te luister nie, of bloot as snaakse situasies wat nie 'n diep betekenis het nie.

Soos die kind ouer word, verskyn nuwe gedragstendense tydens vroeë adolessensie. Die derde fase van die ontwikkeling van vervoer kom, wat eksperimenteel en kreatief genoem kan word. In hierdie fase is 'n passie vir eksperimentering en 'n onwilligheid om 'n slaaf van omstandighede te wees duidelik sigbaar. Ons kan sê dat die kind reeds genoeg aangepas is om nie meer aan te pas nie.

Dit is 'n nuwe stadium in sy verhouding met die wêreld, wat hom in verskillende vorme manifesteer, maar hulle het almal iets gemeen - die begeerte om 'n aktiewe persoon te wees, nuuskierig en omsigtig die vervoermiddels wat aan haar beskikbaar is vir haar eie doeleindes te bestuur. . Nie waarheen hulle my sal neem nie, maar waarheen ek sal gaan.

Hierdie aktiewe en kreatiewe houding kan manifesteer in 'n ware passie van die kind om verskillende vervoermiddels te kombineer en meer en meer nuwe maniere te kies van punt «A» tot punt «B». Dus, asof om tyd te bespaar, reis die kind met twee busse en 'n trolliebus waar dit maklik met een vervoermiddel bereik kan word. Maar hy spring van stop tot stop, geniet die keuse, sy vermoë om roetes te kombineer en besluite te neem. Die skoolseun hier is soos 'n kind wat agt viltpenne in 'n boks het, en hy wil beslis met elkeen teken om te voel dat hy al die gereedskap tot sy beskikking kan gebruik.

Of, nadat hy laat aangekom het vir 'n privaat Engelse les, deel hy die onderwyser met vreugde mee dat hy vandag nog 'n nuwe, reeds derde vervoergeleentheid gevind het om by haar huis uit te kom.

Op hierdie stadium van die ontwikkeling van die kind word vervoer vir hom nie net 'n vervoermiddel in die stedelike omgewing nie, maar ook 'n hulpmiddel vir die kennis daarvan. Toe die kind jonger was, was dit vir hom belangrik om nie die een en enigste ware pad te verloor nie. Nou dink hy op 'n fundamentele ander manier: nie deur aparte roetes, wat soos gange van een plek na 'n ander gelê is nie, — nou sien hy 'n hele ruimtelike veld voor hom, waarin jy selfstandig verskillende bewegingsbane kan kies.

Die voorkoms van so 'n visie dui daarop dat die kind intellektueel 'n stap hoër gestyg het - hy het geestelike «kaarte van die area» wat 'n begrip gee van die kontinuïteit van die ruimte van die omringende wêreld. Dit is interessant dat die kind hierdie intellektuele ontdekkings onmiddellik tot lewe bring, nie net in die nuwe aard van die gebruik van vervoer nie, maar ook in 'n onverwags flitsende liefde vir die teken van verskeie kaarte en diagramme.

Dit kan 'n gewone nota wees van 'n twaalfjarige meisie wat in die somer by die huis vir haar ma gelos is, wat aandui watter van haar vriende sy gaan besoek het, en 'n plan van die area aanheg, waarop pyle die pad aandui na hierdie vriend se huis.

Dit kan 'n kaart wees van 'n ander sprokiesland, waar 'n kind van tyd tot tyd in sy fantasieë beweeg, of 'n «Kaart van Pirates» met 'n noukeurige aanwysing van begrawe skatte, gekoppel aan die werklike area.

Of dalk 'n tekening van hul eie kamer, onverwags vir ouers, met die beeld van die voorwerpe daarin in die "boaansig"-projeksie.

Teen die agtergrond van sulke intellektuele prestasies van die kind van vroeë adolessensie, word veral die onvolmaaktheid van die vorige stadiums van die kind se begrip van ruimte duidelik. Onthou dat kinders ruimtelik begin dink, gebaseer op die kategorie van plek. Verskeie bekende "plekke" word eers deur die kind beskou as eilande wat aan hom bekend is in die see van die lewe. Maar in die gedagtes van 'n klein kind ontbreek die idee van 'n kaart as 'n beskrywing van die ligging van hierdie plekke relatief tot mekaar. Dit wil sê, dit het nie 'n topologiese skema van ruimte nie. (Hier kan ons onthou dat die mitologiese ruimte van die wêreld van 'n antieke mens, soos die wêreld van die onderbewussyn van 'n moderne mens, op kinderlogika gebaseer is en ook uit afsonderlike “plekke” bestaan, waartussen leë leemtes gaps).

Dan, tussen afsonderlike plekke vir die kind, word lang gange gespan - roetes, gekenmerk deur die kontinuïteit van die kursus.

En eers dan, soos ons gesien het, verskyn die idee van die kontinuïteit van ruimte, wat beskryf word deur geestelike «kaarte van die gebied».

Dit is die volgorde van stadiums in die ontwikkeling van kinders se idees oor ruimte. Teen adolessensie bereik egter nie alle kinders die vlak van geestelike ruimtelike kaarte nie. Ervaring toon dat daar baie volwassenes in die wêreld is wat ruimtelik dink soos jonger skoolkinders, deur die trajekte van roetes wat aan hulle bekend is van een punt na 'n ander, en deels soos klein kinders, en dit verstaan ​​as 'n versameling van "plekke".

Die vlak van ontwikkeling van 'n volwassene (sowel as 'n kind) se idees oor ruimte kan deur baie van sy stellings en optrede beoordeel word. In die besonder, terloops, 'n persoon is in staat om verbaal aan 'n ander te beskryf hoe hy van een plek na 'n ander kan kom. ’n Volwassene moet sy vlak en vermoëns in hierdie verband in ag neem wanneer hy as opvoeder probeer om ’n kind te help in die moeilike taak om die struktuur van die ruimte van die wêreld om hom te verstaan.

Gelukkig word kinders self nie in hierdie opsig gebore nie. Baie dikwels span hulle kragte saam. Hulle kognitiewe ruimtelike belangstelling word gemanifesteer in die verkennende aktiwiteite wat hulle saam met vriende onderneem. Net so hou beide meisies en seuns daarvan om vervoer langs die hele roete te ry - van ring tot ring. Of hulle gaan sit op een of ander nommer om te sien waar hulle dit sal bring. Of hulle klim halfpad uit en gaan te voet om onbekende strate te verken, in binnehowe te kyk. En soms vertrek hulle saam met vriende vir 'n wandeling in 'n verafgeleë park in 'n ander area om nuwe indrukke na die alledaagse lewe te bring en hul onafhanklikheid en die vermoë om ruimte te verower aan te voel. Dit wil sê, die kinders se maatskappy gebruik openbare vervoer om 'n aantal van hul eie sielkundige probleme op te los.

Dit gebeur dat ouers met verwondering en 'n hartsrilling van hierdie reise van hul kinders leer. Hulle het baie geduld, diplomatieke takt en terselfdertyd ferm nodig om 'n onderlinge ooreenkoms te bereik en sulke geleenthede te vind om hul kinderlike passie vir geografiese en sielkundige ontdekkings en vermaak te bevredig om 'n waarborg van hul veiligheid te handhaaf.

Gesamentlike uitstappies met een van die ouers is natuurlik ook vrugbaar vir die kind, wanneer 'n paar ontdekkingsreisigers - groot en klein - bewustelik op pad na nuwe avonture, inklim in onbekende plekke, gereserveerde en vreemde uithoeke, waar jy onverwagte ontdekkings kan maak. , droom uit, speel saam. Dit is baie nuttig om op ontspanning met 'n kind van 10-12 jaar oud 'n kaart te oorweeg van die area wat aan hom bekend is, om plekke en strate te vind wat tydens staptogte ondersoek is.

Die vermoë om die direkte beeld van daardie stedelike gebiede waar die kind self was te vergelyk, en die simboliese voorstelling van dieselfde landskap op die kaart, gee 'n baie waardevolle effek: in die ruimtelike voorstellings van die kind, 'n intellektuele volume en vryheid van logiese handelinge verskyn. Dit word bereik deur die gelyktydige saambestaan ​​van 'n lewende, roerend geleefde, visueel verteenwoordigbare beeld van 'n bekende ruimtelike omgewing en sy eie voorwaardelike (simboliese) skema in die vorm van 'n kaart. Wanneer dieselfde ruimtelike inligting vir 'n kind beskryf en deur hom in twee tale gelyktydig waargeneem word - in die taal van geestelike beelde en in teken-simboliese vorm - het hy 'n werklike begrip van die struktuur van ruimte. As 'n kind in staat word om ruimtelike inligting uit die taal van lewende beelde vrylik te vertaal in die gebaretaal van kaarte, planne, diagramme (en omgekeerd), gaan die pad na alle soorte praktiese en intellektueel-logiese bemeestering van ruimte vir hom oop. . Hierdie vermoë word geassosieer met die fase van intellektuele ontwikkeling wat die kind in die vroeë adolessensie betree. Trouens, kinders vertel ons van die voorkoms van hierdie vermoë wanneer hulle begin betrokke raak by die teken van kaarte.

Die volwassene se taak is om die kind se intuïtiewe stap na intellektuele volwassenheid raak te sien en hom doelgerig te ondersteun deur vorme van aktiwiteite aan te bied wat vir die kind opwindend is.

Dit is goed wanneer die opvoeder voel waarin die kind sterk is, en waar hy 'n gebrek aan inligting het, nie 'n lewende ervaring van kontakte met die buitewêreld opbou nie, en nie oor onafhanklike optrede besluit nie. In die vul van sulke leemtes kan die kind gewoonlik op redelik eenvoudige en natuurlike maniere gehelp word binne die raamwerk van situasies wat aan hom bekend is, wat op onverwagte wyses ontplooi kan word deur nuwe take op te stel. Maar vyf of tien jaar sal verbygaan, en 'n pedagogies verwaarloosde, hoewel reeds 'n volwassene, sal dieselfde kindertydprobleme van kontak met die buitewêreld pynlik oplos. Dit is egter vir hom baie moeiliker om hulp te kry.

Dit is belangrik om daarop te let dat die fases van die bemeestering van vervoer 'n goed gedefinieerde volgorde het, maar nie streng gekoppel is aan sekere ouderdomsperiodes van die kinderjare nie. Onder ons volwasse informante was mense wat gekla het dat hulle «alles te laat in vergelyking met ander gehad het».

'n Meisie wat uit die provinsies gekom het, beide in adolessensie en in adolessensie, gaan voort om die probleme van die eerste, aanpasbare fase op te los: sy leer om nie skaam te wees nie, nie bang te wees vir mense nie, om "soos almal" in vervoer te voel .

’n Jong vrou van 27 is verbaas om haar onlangse begeerte te rapporteer om te weet: “Waarheen gaan die bus volgende nadat ek afgeklim het?” — en sy besluit om met hierdie bus ring toe te ry, soos kinders op die ouderdom van tien of twaalf doen. “Hoekom weet ek niks van wat om my is nie? My ouers het my nêrens laat gaan nie, en ek was bang vir alles wat ek nie geweet het nie.”

En omgekeerd, daar is volwassenes wat, soos kinders, voortgaan om 'n kreatiewe benadering tot die ontwikkeling van vervoer en die stedelike omgewing te ontwikkel en vir hulself nuwe navorsingstake stel in ooreenstemming met hul volwasse vermoëns.

Mens ry graag verskillende karre. Hy is gefassineer deur die proses om 'n bestuurder te "vang" wat gereed is om 'n lift te gee, dit is interessant om die karakter van die bestuurder te ken aan die manier waarop hy die motor bestuur. Hy het byna alle handelsmerke motors probeer en is trots op die feit dat hy in 'n brandstoftenkwa, in 'n ambulans, in 'n transitomotor, in 'n verkeersman, in tegniese bystand, in kos, en slegs uit bygeloof nie die dienste van spesiale begrafnisvervoer gebruik nie. 'n Ander persoon behou die seunsagtige metodes om ruimte te verken, maar bring 'n soliede teoretiese basis daarvoor. Dit was een Deense sakeman wat na Rusland gekom het om infrastruktuurfasiliteite te bou: snelweë, brûe, vliegvelde, ens. Sy gunsteling tydverdryf in sy vrye ure was om met openbare vervoer te reis. Hy was trots daarop dat hy absoluut al die stasies van die St. Petersburg-metro besoek het en in 'n paar jaar van ring tot ring gereis het langs die hoofroetes van openbare openbare vervoer. Terselfdertyd is hy nie soseer gedryf deur professionele belangstelling nie as deur nuuskierigheid, plesier uit die proses self en die oortuiging dat slegs 'n persoon wat alles nie op 'n kaart gesien het nie en oral gereis het nie in sy eie motor nie, maar saam met gewone burgers-passasiers, kan oorweeg dat hy die stad ken waarin hy hom gevestig het.

Die storie oor kinders se maniere om vervoer te bemeester en te gebruik sal onvolledig wees as ons nie nog een kenmerk van die kind se verhouding met voertuie noem nie.

Om in ons openbare vervoer te reis is altyd 'n rit in die onbekende: jy kan nooit heeltemal seker wees dat jy in beheer is van die situasie, dat jy jou bestemming sal bereik, en dat jy nie langs die pad sal vashaak nie, dat niks sal gebeur nie langs die pad. Daarbenewens is 'n passasier in die algemeen 'n persoon wat in 'n intermediêre toestand is. Hy is nie meer hier (waar hy weg is) en nog nie daar nie (waar die pad lei). Daarom is hy geneig om te dink en selfs te raai oor wat die lot vir hom voorberei wanneer hy aankom. Veral as hy na so 'n betekenisvolle plek soos 'n skool gaan, of van die skool af met 'n dagboek vol verskillende punte, gaan hy huis toe. Dit blyk dat dit is hoekom daar in die tradisie van die kindersubkultuur verskeie waarsêery is wat kinders in vervoer doen. Ons het reeds waarsêery genoem op kaartjies vir geluk deur die somme van die eerste drie en laaste drie nommers van die kaartjienommer op te tel en te vergelyk. Jy kan ook let op die nommer van die motor waarin jy reis. Jy kan raai deur die aantal motors op straat of raai die aantal motors van 'n sekere kleur wat jy op die pad moet tel sodat alles in orde is. Kinders raai selfs aan die knope op hul jasse.

Soos antieke mense, is kinders geneig om hulle tot magiese aksies te wend as dit nodig is om 'n voorwerp of situasie te beïnvloed sodat dit ten gunste van die kind is. Een van die magiese take wat 'n kind byna daagliks in die gesig staar, is om vervoer aan te roep om vinnig hul bestemming te bereik. Hoe meer onaangename ongelukke langs die pad kan plaasvind, hoe meer aktief wend die kind pogings aan om die situasie in sy guns te "opklaar". Volwasse lesers kan verras wees deur die feit dat een van die mees wispelturige vervoermiddels, wat baie van die verstandelike krag van 'n kind absorbeer, 'n hysbak is. Die kind bevind homself dikwels alleen by hom en word soms gedwing om 'n komplekse stelsel van liefdeskontrakte met 'n hysbak te bou om nie tussen vloere vas te steek, waarvoor kinders bang is nie.

Byvoorbeeld, 'n meisie van agt jaar oud het in 'n huis gewoon waar daar twee parallelle hysbakke was - 'n "passasiers" een en 'n ruimer "vrag" een. Die meisie moes die een of die ander ry. Hulle het met tussenposes vasgeval. Deur die gedrag van die hysbakke waar te neem, het die meisie tot die gevolgtrekking gekom dat jy dikwels in die hysbak vassit waarin jy lank nie tevore gereis het nie, en dit gebeur omdat die hysbak kwaad en beledig is deur die passasier omdat hy dit verwaarloos het. Daarom het die meisie dit 'n reël gemaak om eers die hysbak te nader waarop sy nie gaan nie. Die meisie het voor hom gebuig, hom gegroet en, met respek vir die hysbak op hierdie manier, met 'n rustige siel 'n ander een gery. Die prosedure blyk magies effektief te wees, maar dit het lank geneem en soms die aandag van omstanders getrek. Daarom het die meisie dit vereenvoudig: sy het met een hysbak opgegaan, en parallel met 'n ander vir haarself gebid, hom om vergifnis gevra omdat sy dit nie gebruik het nie, en plegtig belowe om dit op die volgende dag van die week te ry. Sy het altyd haar belofte nagekom en was seker dit is hoekom sy nooit in 'n hysbak vasgery het nie, anders as ander mense.

Soos ons reeds gesê het, is heidense verhoudings met die natuurlike en objektiewe wêreld rondom oor die algemeen kenmerkend van kinders. Meestal ken volwassenes nie eers 'n klein fraksie van die komplekse stelsel van interaksies wat die kind tot stand bring met die essensies van dinge wat vir hom betekenisvol is nie.