Herbesin oor stede vir 'n gesonde lewe
9 Mei 2008 - Dit is nie triviaal om te kies waar u woon nie. Hierdie keuse het gevolge vir ons gesondheid, volgens kenners wat op die onlangse kongres van die Association francophone pour le savoir (ACFAS), wat van 5 tot 9 Mei 2008 in Quebec City gehou is, oor eko -gesondheid gepraat het.
Ecohealth is 'n nuwe konsep wat twee pole integreer: ekologie en gesondheid. Vir verskeie kenners is dit die ontwerp van die stad en die voorstede volgens die gesondheid van die inwoners en die omgewing. Hulle fokus ook op twee nou verwante aspekte van eko -gesondheid: die vervoermiddels en die plek waar u woon.
"Reis neem vinniger toe as die bevolking," beklemtoon Louis Drouin, dokter wat spesialiseer in openbare gesondheid en verantwoordelik is vir die stedelike omgewing en gesondheidsektor by die Agence de la santé et des services sociaux de Montréal. 'Daar was die afgelope vyf jaar ongeveer 40 voertuie per jaar in die metropolitaanse gebied,' voeg hy by en onthou in dieselfde asem dat die gebruik van openbare vervoer van 000 tot 7 met 1987% afgeneem het.
Direkte gevolge vir die gesondheid
Eko -gesondheid Hierdie nuwe konsep hou rekening met die interaksies tussen lewende organismes en die biofisiese omgewing aan die een kant en sosiale stelsels wat georganiseer is volgens oortuigings, ekonomiese ontwikkelingswyses en politieke besluite aan die ander kant, verduidelik Marie Pierre Chevier, antropoloog. aan die Universiteit van Montreal. Net soos die ekosisteem waarvan 'n blom of 'n dier deel is, het mense interaksie met hul omgewing. In sy geval vervang die stad, 'n 'geboude' ekosisteem, die natuurlike ekosisteem. |
'Die toename in padverkeer verhoog padongelukke en kardiorespiratoriese siektes as gevolg van lugbesoedeling. Gemotoriseerde vervoer verminder aktiewe mobiliteit, met gevolge vir vetsug. Dit verhoog kweekhuisgasse en geraas, ”sê Louis Drouin. Boonop word die verskynsel van hitte -eilande - stedelike gebiede waar die temperatuur hoër is as elders gedurende die somer - beklemtoon terwyl die beboste gebied met 18%afgeneem het, van 1998 tot 2005, in die Montreal -streek. En beboste gebiede word parkeerterreine, paaie en winkelsentrums, betreur hy.
Louis Drouin pleit vir 'n moratorium op die Wet op Beplanning en Ontwikkeling van Grondgebruik. Om die aantal voertuie op die pad te verminder, vereis dit dat openbare vervoer "stiptelik, veilig, toeganklik, vinnig, met gereserveerde ritte, soos in Parys en Straatsburg, geskep word. “
"Dit is tyd om woonbuurte te herbou om gewilde bestemmings binne loopafstand te vind," sê Louis Drouin. Hy stel voor om voordeel te trek uit die feit dat verouderde infrastruktuur hernu moet word om die stad en die voorstede te heroorweeg.
Die distrik Bois-Francs: teleurstellende resultate
Die sukses van 'n digte woonbuurt wat aktiewe reis (fietsry en stap) en openbare vervoer bevorder, is nie so eenvoudig nie, berig argitek Carole Després, professor aan die Laval-universiteit en medestigter van die Interdissiplinêre Navorsingsgroep oor voorstede. Die Bois-Francs-distrik, in die Montreal-wyk Saint-Laurent, ontwerp volgens hierdie nuwe stadsbeplanningsreëls, is 'n goeie illustrasie hiervan. Die 6 inwoners geniet maklike toegang tot 'n fietspad, metro, pendeltrein en busse. 'N Groot park beslaan 000% van die oppervlakte van die distrik, met 'n digtheid van 20 wonings per hektaar.
Selfs al word hierdie distrik erken deur die Amerikaanse organisasie Congress for the New Urbanism, die resultate van 'n onlangse studie1 wat deur 'n navorser van die National Institute for Scientific Research (INRS) gemaak is, is nie rooskleurig nie, erken Carole Després. “Ons sou graag wou sê dat die inwoners van die Bois-Francs-distrik meer loop en dat hulle die motor minder vat as dié van die res van die stad, maar dit is die teenoorgestelde. Erger nog, hulle het die gemiddelde motorverbruik van inwoners van die metro -gebied geklop vir ontspanning en opvoeding.
Hoe om hierdie resultate te verduidelik? Tydsbestuur, sy neem die risiko. 'Miskien het ons 'n kind wat ingeskryf is vir 'n sportstudie aan die oewer en dat ons 'n siek ouer het om na te gaan, of dat ons pas van werk verander het wat nie meer ver is nie ... Daar is baie redes waarom mense woon nou nie op buurtvlak nie, maar op metropolitaanse skaal. "Die konsepte van nuwe stadsbeplanning is volgens haar" gebaseer op 'n soort nostalgie vir die omgewing van weleer waar jy gestap het om skool toe te gaan. Mense se gedrag vandag is meer kompleks. “
Dit is nie beter in die voorstede nie
Volgens stedelike beplanner Gérard Beaudet, direkteur van die Urbanism Institute van die Universiteit van Montreal, is die transformasie van die voorstede nodig vir 'n beter gesondheid. 'Meer as die helfte van die Amerikaners woon vandag in die voorstede,' berig hy. Dit is egter een van die samelewings onder die ontwikkelde lande wat die belangrikste gesondheidsprobleme bied. Ons kan dus sien dat die voorstede nie die wonderwerk was waarin almal lank geglo het nie ”. Ons soek oplossings, nie net vir die lewensgehalte en mobiliteitsprobleme van mense nie, maar ook vir gesondheid, sê Gérard Beaudet. "Verskeie aanwysers toon dat dit nie noodwendig 'n voordeel is om in 'n arm woonbuurt te woon nie, maar in ryker woonbuurte is dit nie noodwendig die uiteindelike oplossing nie," sê hy.
Mélanie Robitaille - PasseportSanté.net
1. Barbonne Rémy, Nuwe urbanisme, gentrifisering en daaglikse mobiliteit: lesse geleer uit die Bois-Francs-distrik en die Plateau Mont-Royal, in Metropolisasie van binne gesien, geredigeer deur Senecal G. & Behrer L. Publikasie wat deur die Presses de l'Université du Québec gepubliseer word.